Problemet med transportmodeller er politisk misbrug, ikke deres brug i planlægningen

Transportmodeller fremhæves ofte som en barriere for at levere mere bæredygtige og retfærdige transporttjenester. Imidlertid, at opgive transportmodeller vil højst sandsynligt svække planlægningen, ikke forstærke det. Men at få det bedste ud af en sådan modellering kræver gennemsigtighed for at overvinde det stigende problem med dens misbrug til at retfærdiggøre forudbestemte politiske beslutninger.

På 50-årsdagen for Melbourne Transportation Plan, vi gennemgår transportmodelleringens rolle som et planlægningsværktøj. Hvad fortæller modeller os nu om fremtiden for australske byer?

Fra rationel planlægning...

Melbourne Transportation Plan fra 1969 var baseret på Chicago Area Transportation Plan, en tilgang, som andre australske byer dengang tog til sig. En funktion var den omfattende indsamling af rejsedata, ofte for første gang. Nyt tilgængelige computermodeller blev derefter brugt til at forudsige rejsebehov, som planen søgte at imødekomme.

Dette omtales ofte som den "rationelle" eller "forudsig og giv" tilgang til transportplanlægning.

Efter nutidens standarder, målene for '69-planen lyder som en utopisk drøm om fritflydende motorveje og hyppige, komfortable offentlige transporttjenester. Det antog en befolkning, der bor i parcelhuse på kvart hektar store blokke.

Melbournes "løsning, "og i mange andre byer, skulle bygge et omfattende motorvejsnet. Bilen overtog fra jernbanesystemet som den primære rejseform.

Dagens virkelighed viser, at dette ikke har været nogen løsning på de tilsyneladende vanskelige problemer med trængsel og overbelægning, kombineret med ulige adgang til tjenester, job og andre muligheder.

… til politiske mandater

Som svar, Det ser ud til, at australske transportbureauer har opgivet udarbejdelsen af ​​omfattende transportplaner. Tiden med at foregribe projekter årtier ind i fremtiden er forbi, med arealer til disse vej- og jernbaneprojekter reserveret i planordningen.

Vi opererer i en tid, hvor politiske mandater har erstattet omfattende planlægning. Transportmodeller bruges ikke længere til at planlægge fremtiden. I stedet, de bruges til at begrunde den seneste meddelelse.

Sammenhængen mellem transportmodeller og begrundelsen for kontroversielle projekter resulterer i mange kritiske kommentarer. Modellerne bliver skyldige af association.

Det er sandt, at modeloutput er langt fra ufejlbarlige. Et problem er, at modeller afhænger af centrale input-antagelser såsom fremtidig befolkning. 69-planen, for eksempel, antog, at Melbourne ville nå en befolkning på 3,7 millioner i 1985, men dette skete først 20 år senere.

De tidlige modeller ignorerede også problemet med induceret efterspørgsel – tendensen med ny transportinfrastruktur i sig selv til at generere yderligere efterspørgsel.

Bortset fra den iboende udfordring med at forudsige fremtiden, modeller lider under problemet med "strategisk misrepræsentation" - mere enkelt, at lyve. Dette kan ske, når modeller bliver kaldt til at retfærdiggøre en forudbestemt politisk beslutning.

Den bedste beskyttelse mod sådan adfærd er gennemsigtighed. Dette opnås ved at gøre de detaljerede modelleringsresultater tilgængelige for peer review. Under disse forhold, modeller kan give nyttig planlægningsintelligens.

Mere af det samme er en dårlig plan

En nylig rapport om Infrastructure Australia forudsiger forværring af vejpropper og overbelastning af offentlig transport i de kommende årtier i alle australske hovedstæder. Disse forudsigelser er resultatet af manglen på godkendte strategier til at håndtere befolkningstilvæksten kombineret med Australiens afhængighed af det private motorkøretøj. Ja, rapporten fremhæver mange eksempler, hvor store nye vejprojekter vil forværre trængslen ved at tilskynde til mere bilbrug.

En lære fra de sidste 50 år er, at Australiens store hovedstæder besætter store områder efter verdensstandarder og er dårligt egnede til en transportstrategi baseret på køretøjer med lav belægning. Det er ikke overraskende "europæiske" indre forstæder baseret på gåture, cykling og offentlig transport bliver i stigende grad værdsat som foretrukne steder at bo.

Kan modellering bebrejdes vores kollektive manglende evne til at udarbejde en realistisk plan for at imødekomme vores byers voksende befolkning? På hvilket tidspunkt overtrumfer virkeligheden med evig trængsel forudsigelser om trinvise rejsetidsbesparelser?

USA's præsident Dwight Eisenhower sagde engang:"Planer er værdiløse, men planlægning er alt." Intuitivt kender vi presset fra befolkningstilvækst og klimakrisen kræver en velovervejet reaktion. Det seneste arbejde fra Infrastructure Australia giver en forudsigelse af omfanget af denne udfordring.

Vi har et presserende behov for en fornuftig diskussion om at udvikle en realistisk plan for at håndtere denne udfordring. Gør mere af det samme, som vi har gjort i de sidste 50 år, Det lyder ikke som en løsning for os.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.