Eksperter opfordrer til at halvere antallet af dødsulykker inden 2030

Over 1,3 millioner mennesker dør i trafikulykker hvert år. Følgelig, trafikulykker er den hyppigste dødsårsag i visse aldersgrupper. Verdens eksperter samles nu i Stockholm for at diskutere nye FN-mål for trafiksikkerhed, udviklet under ledelse af Chalmers professor Claes Tingvall.

Transport og trafik er grundlæggende dele af livet for de fleste af os. Fra vores hjem, vi træder ind i et trafiksystem, der tager os på arbejde, skole, forretning, sundhedspleje eller til vores kære.

Men samtidig, 1,3 millioner mennesker bliver dræbt i trafikulykker og 50 millioner mennesker kommer til skade – hvert år. De fleste ulykker, så meget som 93 pct. forekommer i lav- og mellemindkomstlande, hvor ressourcerne og tekniske løsninger til trafiksikkerheden i større omfang mangler.

"Problemet med trafikulykker er ikke blevet mindre, som vi håbede. De anbefalinger, som vores ekspertgruppe har foreslået, er effektive handlinger - det er nu et spørgsmål, om det bliver gjort eller ej, siger Claes Tingvall, adjungeret professor ved Institut for Mekanik og Maritime Videnskab på Chalmers og formand for den akademiske ekspertgruppe, der har udviklet nye FN-mål for verdens trafiksikkerhed.

Det overordnede mål er at reducere antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne som følge af trafikulykker med halvtreds procent over de næste ti år. For at nå dette mål inden år 2030, Claes Tingvall er sikker på vejen frem:

"Vi skal hele tiden pege på videnskaben som løsningen på samfundsproblemer. Så hold fast i den og handle derefter!"

Et folkesundhedsproblem

Den 19-20 februar kl. 2020, verdens førende trafiksikkerhedseksperter mødes sammen med beslutningstagere og ministre i Stockholm til den tredje globale konference om trafiksikkerhed i FN. der, ekspertgruppens udtalelse vil være vejledende for det globale samarbejde om sikrere trafik.

Den akademiske ekspertgruppe, ledet af Claes Tingvall, er sammensat af 13 eksperter fra hele verden og har fået til opgave at udvikle komplementære metoder, processer og værktøjer til det nye årtis globale trafiksikkerhed. Grundlaget har været de globale mål for bæredygtig udvikling og Agenda 2030.

"Den manglende trafiksikkerhed er et folkesundhedsproblem. Mere end 100, 000 børn dør hvert år i trafikulykker, hvilket gør det til den mest almindelige dødsårsag i visse aldersgrupper. Men det er muligt at løse problemet, forudsat at der anvendes videnskabeligt udviklede metoder, siger Claes Tingvall.

Samarbejde er nøglen

I dag udføres der bred forskning i køretøjer og trafiksikkerhed på Chalmers. Fokus er, blandt andet, om at forstå, hvorfor ulykker sker, og hvordan de kan forebygges, samt minimere skader på menneskekroppen, når den udsættes for de ekstreme belastninger, der ofte opstår ved trafikulykker. Historisk set, køretøjs- og trafiksikkerhed har været et stærkt forskningsområde på Chalmers og udviklingen af ​​moderne sikkerhedsseler, børnesikkerhedssæder og airbags stammer fra universitetet.

Forskning inden for trafiksikkerhed vil blive endnu mere betydningsfuld i fremtiden, da trafikmængden er konstant stigende. Ifølge FN, verdens byer vil vokse med over 50 procent i de næste 30 år. Det er vigtigt at have viden om, hvordan man bedst muligt udvikler veje og infrastrukturer, mens det bliver bygget, mens videnskabelige løsninger anvendes og udvikles i allerede eksisterende trafiksystemer.

Magnus Granström er direktør for Safer kompetencecenter på Chalmers, hvor der udføres tværfaglig forskning i trafiksikkerhed. Hos Safer, forskellige forskningsområder – såsom systemer til forebyggelse af ulykker, trafikantadfærd, menneskelige kropsbeskyttelse og sikkerhedspræstationsevalueringer – tilslut. Magnus Granström mener, at der er mange delområder at fokusere på inden for trafiksikkerhed, og ubeskyttede trafikanter vil være en særlig udfordring, da vi ser et stigende antal cyklister, el-scootere og fodgængere.

"Universiteterne skal fortsætte med at investere i en bred forskning, da der ikke findes et enkelt svar på spørgsmålet om, hvordan trafikken fortsat skal blive mere sikker. Først og fremmest, Det vil være nødvendigt at forstå kompleksiteten af ​​fremtidige trafiksystemer med forskellige typer trafikanter, siger Magnus Granström.

For at nå målet om at halvere antallet af dødsfald og sårede, Magnus Granström mener, at forskningsmiljøet skal få yderligere indsigt i eksisterende forhindringer. For eksempel, han peger på en overdreven afhængighed af automatiserede køretøjer og deres bidrag til øget sikkerhed, samt manglende systemtænkning blandt forskere og finansfolk, som i stedet fokuserer for meget på enkelte områder og personas.

"Den vigtigste nøgle til at nå dette mål er samarbejde mellem de forskellige aktører - industrien, akademi og politik, siger Magnus Granström.

Anbefalinger med en klar vision

Den akademiske ekspertgruppe har fremlagt i alt ni videnskabeligt funderede anbefalinger. Hvis anbefalingerne følges, ekspertgruppen vurderer, at målet om at reducere antallet af dødsfald til det halve sandsynligvis nås i 2030. Anbefalingerne hænger sammen og vil styre arbejdet med trafiksikkerhed som en del af Global Sustainable Development Goals. Og for første gang, trafiksikkerhed indgår nu i internationale målsætninger gennem Agenda 2030.

"Med de globale mål, som peger på, hvem der skal gøre hvad, vi har adgang til både den private og den offentlige sektor, og dermed kan drage fordel af de synergier, der eksisterer mellem klima, sundhed og retfærdighed. For eksempel, hastighed forbindes med ren luft, klima og sikkerhed, siger Claes Tingvall.

På samme tid, han understreger, at de mest kraftfulde værktøjer også vil have størst effekt. Disse værktøjer handler hovedsageligt om bæredygtighedsrapportering og offentlige indkøb. Hvis arbejdet med trafiksikkerhed er integreret med disse værktøjer, store effekter kan opnås. Rapporten, som ekspertgruppen for nylig udgav, fremhæver samarbejder mellem politik, den akademiske verden, erhvervslivet og andre organisationer på globalt plan.

"For at løse problemerne i lavindkomstlande, hvor problemerne er størst, du skal anvende de simple og billige løsninger, der allerede findes. I højindkomstlande, alle kendte metoder skal anvendes – så enkelt er det, siger Claes Tingvall.