Ændringer af Torontos offentlige transportsystem ville fjerne barrierer, fastholde ryttere

Folk, der er afhængige af offentlig transport i Toronto, bliver i sidste ende nødt til at vælge forskellige transportmidler, hvis de har råd til det eller risikerer isolation, medmindre det nuværende system forbedres, fandt en ny undersøgelse.

Forskningen fra University of Waterloo indikerer, at mangel på opmærksomhed på kerneryttere – altså dem, der er afhængige af offentlig transport – yderligere marginaliserer og skaber mobilitetsbarrierer, der hæmmer deltagelse i det offentlige liv.

At gøre offentlig transport til en levedygtig mulighed for sårbare brugere er i overensstemmelse med FN's bæredygtige udviklingsmål om at bygge modstandsdygtige samfund, der er miljømæssigt stabile og gradvist arbejder hen imod at reducere uligheder i marginaliserede befolkninger.

Khairunnabila Prayitno, en ph.d. kandidat ved University of Waterloo og Markus Moos, professor ved School of Planning i Waterloo, undersøgte transitbrug af kernebrugere i Toronto for at bestemme de problemer, de står over for.

"Kernebrugere af offentlig transport er normalt dem med lavere indkomst og ofte folk fra aktiefortjente befolkninger, som ikke har andre muligheder end at bruge offentlig transport," sagde Prayitno. "På grund af transitmarkedsføring er offentlige transporttjenester skræddersyet til udvalgte ryttere, det vil sige folk, der har en anden mulighed for transport."

Undersøgelsen identificerede nøgleproblemer, kernebrugere står over for på offentlig transport, såsom dårlig integration med rejsenetværk, ventetider, omkostninger, sikkerhedsproblemer, mangel på komfort og transittjenester, der ikke opfylder deres behov.

"Baseret på de dokumenterede erfaringer formoder vi, at de fleste, hvis ikke alle undersøgelsesdeltagere i sidste ende ville flytte eller skifte væk fra offentlig transport, hvis indkomsten tillader det," sagde Prayitno. "Dette skyldes mangler i transitsystemet i betragtning af deres rejsebehov."

Når ryttere går tabt fra transitsystemer, tilføjer det flere biler på vejene, hvilket bidrager yderligere til trængsel og kulstofemissioner, i modstrid med målene for bæredygtig udvikling, forklarer forfatterne.

For at forbedre transit-egenkapitalen i Toronto og øge passagertallet anbefaler forskerne en revurdering af rejsenetværk for at forbinde kernerytteres hjem bedre med resten af ​​byen. Dette træk omfatter inkorporering af en retfærdig, fair prisramme baseret på betalingsevne, forbedrede tilgængelighed og sikkerhedsforanstaltninger inden for og omkring transitstoppesteder og evaluering af kvaliteten af ​​transittjenester for alle medlemmer af offentligheden.

Undersøgelsen vises i Canadian Planning and Policy tidsskrift. + Udforsk yderligere

Egenkapital- og udelukkelsesproblemer i kontantløse billetpriser til offentlig transport