Pyeongchang OL viser koreanske selvkørende biler

Der er en konkurrence ved vinter -OL i Pyeongchang, der ikke har noget at gøre med sport, og masser at gøre med at springe mellem bilproducenter og teknologivirksomheder over autonomt kørende biler.

Sydkoreas største bilproducent og et lokalt teleselskab prutede i flere måneder om, hvem der ville gøre krav på eneret til at mærke sit køretøj som "autonomt." Til sidst, Hyundai Motors rullede en "autonom" sedan ud, mens KT Corp.s selvkørende bus blev døbt "5G Bus".

De selvkørende køretøjer, der vises ved vinter-OL, viser Sydkoreas dygtighed inden for både bil- og teleteknologi.

De tog kun vejene efter en sponsoreringskamp om, hvorvidt sådanne køretøjer skulle betragtes som en transportform eller en ny form for internetforbundet enhed, som smartphones.

Hver olympisk virksomhedssponsor får eksklusive marketingrettigheder i sin egen branche, så en sløring af grænser mellem industrier kan føre til friktion, sagde Kang Joon-ho, en professor i sportsmarketing ved Seoul National University. "Det er ikke klart, om vi skal se selvkørende biler som køretøjer eller software, så det er uklart, hvilken sponsorkategori de tilhører. "

Til sidst, et kompromis blev udarbejdet.

Hyundai Motor Co., den lokale sponsor for transportkategorien og verdens femtestørste bilkoncern, søger at fjerne sit image som en efterkommer i autonom kørsel. I Pyeongchang, det får også et spring på japanske rivaler, der forbereder sig på at indsætte selvkørende biler ved OL i Tokyo 2020 med sine fem autonome Nexo-brændselscellebiler. De navigerer uden direkte menneskelig kontrol inden for en rækkevidde på cirka 7 kilometer (4 miles) fra det olympiske stadion i den bjergrige by.

I en engangstest før åbningsceremonien for legene, Hyundai fik Nexos til at køre 190 kilometer motorveje fra Seoul til Pyeongchang. Køretøjerne passerede gennem betalingsporte og navigerede kryds og tunneler uden menneskelig kontrol eller afbrydelser.

Det var kulminationen på mange års forberedelse, og udvikling af 3D -kort fra regeringen.

"Sydkorea startede sent, men vi er på et niveau, hvor vi kan trække autonom kørsel ud selv i komplicerede, vanskelige situationer, "sagde Kim Jin-hoo, en vicedirektør i transportministeriet. "Vi håber, at begivenheden har hjulpet med at lette offentlig frygt for selvkørende biler og vakt interesse, siden regeringen har til formål at se, at selvkørende biler kommercialiseres inden 2020."

Kwon Hyoung-Geun, leder af Hyundai's Intelligent Safety Research Team, sagde Nexo -demonstrationen fokuserer på autonom kørsel på offentlige veje med stejle kurver, bakker, tunneler, trafiklys, kryds og rundkørsler.

Hyundai indgår partnerskab med USA-baseret selvkørende teknologisk opstart Aurora Innovation for at udvikle selvkørende køretøjer, der kan fungere uden menneskeligt input under de fleste forhold, sigter mod at begynde salget inden 2021. Analytikere forventer, at Hyundai lancerer selvkørende taxaer eller ride-hailing-tjenester inden da.

Som lokal sponsor for trådløse netværk, KT, tidligere statsejet Korea Telecom, fokuserer på, at selvkørende biler bliver fremtidens nye data-guzzling-enheder.

Selvkørende biler forbruger enorme mængder data, da sensorer og chips overvåger vejforholdene og analyserer dem i realtid. KT, sammen med Intel og Samsung Electronics, har bygget 5G -netværk som en prøvetjeneste i de olympiske byer til at håndtere disse bjerge af data.

Da det har telekommunikation, ikke bilsponsorering, for tilsyneladende skyld accepterede KT ikke at præsentere sine to "5G tilsluttede" busser til medierne som kørende ubemandede, selvom det er sådan, de fungerer i badebyen Gangneung, hvor olympiske ishockey- og skøjtekampe er i gang.

Førende globale teleoperatører planlægger at udrulle 5G-netværk i 2020. Sådanne netværk behandler data cirka 100 gange hurtigere end nuværende fjerde generations trådløse netværk, en hastighed, der gør det muligt for brugere at downloade film i længden på få sekunder.

KT planlægger at begynde 5G -tjenester - bussen er et eksempel - på tværs af Sydkorea i 2019. På trods af sin sponsorering med Hyundai, det leverer også 5G -datanetværk til Nexos, hvis bagsæder er udstyret med 5G underholdningstjenester.

De 5G -forbundne busser er som gigantiske bevægelige smartphones, med passagersædevinduer lavet af gennemsigtige skærme i stedet for traditionelt glas, der fungerer som skærme til at se film eller vise fiktive landskaber, i stedet for bare udsigten uden for bussen.

Mens nogle ryttere måske foretrækker bare at se på landskabet, Kim Hyung Joon, senior vicepræsident i KT, siger, at teknologien vil frigøre chauffører til at slappe af og se film.

"Den vej, biler vil meget lig mobilenheder, der er tilsluttet hele tiden og forbruger data som en smartphone, "Sagde Kim.

Desværre for internationale besøgende, pladser på de tilsluttede 5G -busser, der kører til og med den 22. februar, er alle allerede reserveret solidt.

KT viser også 5G -tablets og måder at opleve vintersport gennem virtual reality og andre 5G -tjenester på olympiske spillesteder og på boder i Gangneung og Seoul.

© 2018 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.