Eksperter:Uber SUV'ers autonome system burde have set en kvinde

To eksperter siger, at video af et dødsulykke med et selvkørende Uber-køretøj viser, at sportskøretøjets laser- og radarsensorer skulle have opdaget en fodgænger, og computere skulle have bremset for at undgå styrtet.

Myndigheder, der undersøgte ulykken i en forstad til Phoenix, offentliggjorde videoen af ​​Ubers Volvo, der ramte en kvinde, da hun gik fra et mørkt område ud på en gade.

Eksperter, der så videoen, sagde til Associated Press, at SUV'ens sensorer skulle have set kvinden skubbe en cykel og bremse før sammenstødet.

Også, Ubers driver til backup af mennesker ser ud til at se ned på videoen før nedbrud og ser forskrækket ud over tidspunktet for påvirkningen.

"Offeret kom ikke ud af ingenting. Hun bevæger sig på en mørk vej, men det er en åben vej, så Lidar (laser) og radar skulle have opdaget og klassificeret hende "som et menneske, sagde Bryant Walker Smith, en professor i jura fra University of South Carolina, der studerer autonome køretøjer.

Sam Abuelsmaid, en analytiker for Navigant Research, der også følger autonome køretøjer, sagde laser- og radarsystemer kan se i mørket meget bedre end mennesker eller kameraer, og at fodgængeren var godt inden for systemets rækkevidde.

"Det burde absolut have været i stand til at hente hende, "sagde han." Ud fra det, jeg ser i videoen, ser det sikkert ud til, at bilen er skyld, ikke fodgængeren. "

Videoen kan have en bred indvirkning på autonom køretøjsforskning, som er blevet faktureret som svaret på at skære de 40, 000 trafikdødsfald, der årligt forekommer i USA i menneskedrevne køretøjer.

Fortalere siger, at menneskelige fejl er ansvarlige for 94 procent af nedbrud, og at selvkørende biler ville være bedre, fordi de ser mere og ikke bliver fulde, distraheret eller døsig.

Men eksperterne sagde, at det fremgår af videoen, at der var en form for fejl i Ubers selvkørende system.

Videoen, Smith sagde, viser muligvis ikke det fulde billede, men "dette tyder stærkt på flere fejl i Uber og dets system, sit automatiserede system, og dens sikkerhedschauffør. "

Tempe politi, samt National Transportation Safety Board og National Highway Traffic Safety Administration undersøger ulykken søndag nat, som fandt sted uden for et krydsfelt på en mørklagt boulevard.

Ulykken var det første dødsfald, der involverede et fuldt autonomt testkøretøj. Volvo var i selvkørende tilstand og kørte omkring 64 km / t med en menneskelig backup-chauffør ved rattet, da den ramte den 49-årige Elaine Herzberg, sagde politiet.

Lysene på SUV'en oplyste ikke Herzberg før et sekund eller to før stød, stille spørgsmål om, hvorvidt køretøjet kunne have stoppet i tide.

Tempe politichef Sylvia Moir fortalte San Francisco Chronicle tidligere på ugen, at SUV'en sandsynligvis ikke ville blive fundet skyldig.

Men Smith sagde, at ud fra det, han observerede på videoen, Uber-chaufføren ser ud til at stole for meget på det selvkørende system ved ikke at kigge op på vejen.

"Sikkerhedschaufføren stoler klart på, at bilen kører selv. Det er det gamle ordsprog, at hvis alle er ansvarlige, er ingen ansvarlige, "Smith sagde." Det er alt gået galt, at disse systemer, hvis ansvarligt implementeret, skal forhindre. "

Eksperterne var usikre på, om testkøretøjet var udstyret med en videomonitor, som backup -driveren muligvis havde set.

Uber suspenderede straks al vejtest af sådanne biler i Phoenix-området, Pittsburgh, San Francisco og Toronto.

En Uber -talskvinde, nået onsdag aften på e -mail, besvarede ikke specifikke spørgsmål om videoen eller ekspertobservationerne.

"Videoen er foruroligende og hjerteskærende at se, og vores tanker er fortsat hos Elaines kære. Vores biler forbliver jordforbundet, og vi hjælper lokalt, stat og føderale myndigheder på enhver måde, vi kan, "sagde virksomheden i en meddelelse.

Tempe-politiet har identificeret føreren som den 44-årige Rafael Vasquez. Retsbøger viser en person med samme navn og fødselsdato, som Vasquez tilbragte mere end fire år i fængsel for to forbrydelser for forbrydelser - for at have afgivet falske erklæringer, når han opnåede arbejdsløshedsunderstøttelse og forsøg på væbnet røveri - inden han begyndte at arbejde som Uber -chauffør.

Tempe -politiet og NTSB afviste at oplyse, om Vasquez, der var involveret i det dødelige uheld, er den samme Vasquez med to kriminelle domme.

AP's forsøg på at kontakte Vasquez via telefonnumre og sociale medier onsdag eftermiddag lykkedes ikke.

Lokale medier har identificeret chaufføren som Rafaela Vasquez. Myndighederne nægtede at forklare uoverensstemmelsen i førerens fornavn.

Dødsfaldet har rejst spørgsmål om, hvorvidt Uber gør nok for at screene sine chauffører.

Uber sagde, at Vasquez opfyldte virksomhedens undersøgelseskrav.

Virksomheden forbyder chauffører, der er dømt for voldsforbrydelser eller forbrydelser inden for de sidste syv år. Optegnelser viser, at Vasquez 'lovovertrædelser skete inden syvårsperioden, i 1999 og 2000.

Virksomhedens websted viser sine politikker inden screening for chauffører, der beskriver, hvad chauffører må og ikke må have på deres rekord for at arbejde for Uber.

Their driving history cannot have any DUI or drug-related driving offenses within the past seven years, for eksempel. They also are prevented from having more than three non-fatal accidents or moving violations within the past three years.

© 2018 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.