Vanskelighederne ved at tage mennesker ud af transport

En professor ved Purdue University siger, at ideen om, at pendlere arbejder, mens deres køretøj kører dem til deres job, står over for flere forhindringer, end folk er klar over.

Erik Matson, lektor ved Institut for Computer og Informationsteknologi, nævnte autonome køretøjer overvejes i en række forskellige indstillinger, fra indenlandske køretøjer til militære transporter og endda containerskibe.

Men at tage mennesker ud af løkken er meget sværere, end de fleste måske tror. Matson sagde, at en tidligere Purdue -studerende undersøger funktionen ved parkering for autonome køretøjer. Enkelt for menneskelige chauffører, pligten er en kompleks opgave for autonome køretøjer.

"Problemet er, hvis en fugl pludselig flyver ud eller en anden uventet tilstand, " sagde han. "Det er noget et menneske ville genkende og ikke have svært ved at behandle. Men det er svært at få sensorer til at fungere på samme måde."

Mennesker er ikke perfekte, men den gennemsnitlige chauffør vil notere sig situationer, som autonome køretøjer har svært ved, sagde Matson, der arbejder med robotteknologi og maskiner styret af kunstig intelligens og er medstifter af Purdues M2M Lab.

"Nuværende AI kan ikke genkende, om den ser nogen på deres telefon og ikke er opmærksom, " sagde han. "At prøve at lære et autonomt system at genkende den slags spørgsmål er en vanskelig ting. Der er mange betingelser at se på med det. "

Systemer kan ikke lave billedgenkendelse af bare nogen, der kigger på deres telefon. Man skal se det fra forskellige vinkler, genkende, om chaufføren kigger på sin telefon, deres rat eller deres radio og afgør, hvor sikker eller usikker situationen er.

Virksomheder går ind i dette og ser ikke nødvendigvis på de langsigtede virkninger af at erstatte mennesker, sagde Matson.

"Folk skynder sig at gøre alting selvstændigt, " sagde Matson. "Nogle af det er drevet af at reducere arbejdskraft eller tidsbesparelser, når du taler om virksomheder.

"Men på mange måder, der er ikke mange arbejdsbesparelser. For en to-timers pendling til arbejde, måske. Men hvis du kun har en 15-minutters kørsel, der er ikke meget tid til at lave ekstra arbejde, hvis du er pendler."

Produktionsomkostninger kan også hindre at sætte de selvkørende køretøjer på vejen.

"Vi er nødt til at se på det her og være realistiske med hensyn til, hvad det kommer til at koste at sætte en af ​​disse biler på gaden, " han sagde.

Systemer, og især sensorer, brugt til autonome køretøjer skal være af høj kvalitet, sagde Matson. Men han bemærkede, at virksomheder vil se på mindre varer for at sænke produktionsomkostningerne, resulterer i potentielt mindre pålidelige systemer.

Landbrugsindustrien har foretaget omfattende investeringer i brugen af ​​autonome køretøjer i de senere år.

Hele verden af ​​autonome køretøjer vil være et "terroristparadis" uden sikkerhedsforanstaltninger. Dette er allerede begyndt at forekomme og dukker op i regeringens trusselsanalyse.

"Når autonome biler kørte på vejen, terrorister vil begynde at udgive teknologi til at afbryde eller tage kontrol over disse systemer og få disse biler til at styrte ned og skabe kaos, " sagde Matson. "Hvis jeg har biler eller andre autonome køretøjer afhængigt af rent trådløse signaler, det er ikke svært for mig at forårsage nok interferens til at forårsage problemer med de køretøjer, der kan resultere i en ophobning eller en alvorlig situation."