Bedre veje er afgørende for sikrere cykling

En QUT-ledet undersøgelse af Queensland-bilister og cyklister anbefaler, at indsatsen for at forbedre cyklisternes sikkerhed under overhalingsbegivenheder bør fokusere på at forbedre vejbaneinfrastrukturen.

Professor Haworth, direktør for QUT's Center for Accident Research and Road Safety - Queensland (CARRS-Q), sagde, at andre undersøgelser har afsløret, at mange cykel- og motorkøretøjsulykker fandt sted, mens begge kørte i samme retning og involverede bagende- og sideswipe-kollisioner. Denne undersøgelse har konkluderet, at vognbanebredder og hastighedsgrænser påvirker afstanden, som bilister forlader, når de passerer, ikke cyklistkarakteristika.

• Dårlig vejinfrastruktur en vigtig faktor for cyklisternes sikkerhed
• Bilister er mere tilbøjelige til at deltage i risikable overhalingsbevægelser i høj- og lavhastighedszoner, samt uden for myldretiden
• Overholdelse af minimum passeringsdistance er ikke påvirket af cyklistens egenskaber

Finansieret af Queensland Department of Transport and Main Roads, undersøgelsen gennemgik 2000 overhalingsbegivenheder på steder i Brisbane, Rockhampton og guld- og solskinskysten. Den samlede andel af manglende overholdelse af reglen om minimumspasafstand var omkring 16 procent.

"I Australien, sideswipekollisioner mellem cyklister og bilister tegner sig for 14 % af dødsulykkerne på cykel, og for tæt på er den mest almindelige hændelsestype, men det er for simpelt at give bilister skylden for dårlig kørsel, " sagde professor Haworth, hovedforfatter af Faktorer, der påvirker manglende overholdelse af love om cykelpasserafstand, som netop er blevet offentliggjort i et internationalt tidsskrift Ulykkesanalyse og forebyggelse .

"Australien, ligesom mange andre lande, har implementeret love for at kræve en minimumsafstand, når motorkøretøjer passerer cyklister, men forskning i de faktorer, der påvirker passerende afstande, har givet inkonsistente resultater.

"Vores undersøgelse undersøgte de faktorer, der påvirker bilisters overholdelse af loven i Queensland og blev udført på en sådan måde, at ingen af ​​bilisterne eller cyklisterne var klar over at blive undersøgt.

"Som resultat, denne undersøgelse fangede den 'sande' køre- og køreadfærd under forbipasserende begivenheder. Vi fandt, at sandsynligheden for manglende overholdelse var større uden for myldretiden såvel som på højere (70-80 km/t hastighedsgrænser) og lavere (40 km/t) veje end 60 km/t veje, ved buede vejstrækninger, og på veje med smallere kørebaner.

"Rytteregenskaber (alder, køn, hjelm status, tøj, type cykel, og individuel vs gruppekørsel) havde ingen statistisk signifikant sammenhæng med førerens overholdelse."

Professor Haworth sagde, at Queensland-regeringen implementerede en regel om minimumsafstand i 2016 efter en to-årig retssag. CARRS-Q har gennemført evalueringer af det med bistand fra Bicycle Queensland og RACQ.

"Til denne særlige undersøgelse har vi optaget video af cyklister og bilister, der er involveret i at passere en række steder, herunder by, forstad, regionale områder og turisme hot spots, " sagde professor Haworth.

"Resultaterne viste, at overholdelsesniveauer er påvirket af bilisters egenskaber og vejbanen, men ikke af rytteren. Nøgleresultatet er, at cykling ville være en hel del sikrere for ryttere, hvis vejinfrastrukturen blev forbedret. Det kan betyde flere cykelstier, for eksempel, mens en stærkere håndhævelse af loven fra myndighedernes side også vil bidrage til yderligere at øge chaufførernes overholdelse."