Luftfartspiloter kæmper med at fortolke vejrudsigter og observationsskærme

Når de blev testet på deres viden om 23 typer vejrinformation, fra isningsprognoser og turbulensrapporter til radar, 204 piloter til generel luftfart (GA) undersøgt af Embry-Riddle Aeronautical University-forskere var chokeret over omkring 42% af spørgsmålene.

Fundene, udgivet i april 2018-udgaven af International Journal of Aerospace Psychology , er bekymrende, fordi GA-piloter flyver med mindre fly i lavere højder, normalt med minimal jordbaseret støtte, har højere vejrrelaterede ulykker og dødsfald, sagde Embry-Riddles Elizabeth Blickensderfer, en professor ved Institut for Menneskelige Faktorer og Behavioral Neurobiologi.

Fire kategorier af GA-piloter, der gennemførte eksamen med 95 spørgsmål, scorede som følger:

• instrumentbedømte kommercielle piloter opnåede de højeste score, med et nøjagtighedsniveau på 65 %;
• instrumentbedømte private piloter på andenpladsen, med 62% rigtige svar;
• private piloter, der fløj uden instrumentvurdering, scorede 57 % og
• eleverne besvarede kun 48 % af spørgsmålene rigtigt.

Samlet set, den gennemsnitlige score for alle 204 piloter var 57,89 %, baseret på vurderinger udført på universitetets Daytona Beach, Fla., campus og ved et luftshow i det midtvestlige USA.

Der er behov for forbedret test af GA-piloter, Blickensderfer sagde, bemærker, at i 2014, National Transportation Safety Board udnævnte "identifikation og kommunikation af farligt vejr" til en topprioritet for at forbedre sikkerheden. I øjeblikket, imidlertid, US Federal Aviation Administration's Knowledge Exam tillader piloter at bestå, selvom de fejler vejrdelen af ​​testen.

Vejrvisninger er en del af problemet

Hun understregede, imidlertid, at hendes forskning ikke udelukkende skal tolkes som et symptom på fejlagtig pilotuddannelse. "Jeg vil ikke give piloterne skylden for mangler i at forstå vejrinformationer, " sagde hun. "Vi er nødt til at forbedre, hvordan vejrinformation vises, så piloter nemt og hurtigt kan fortolke det. På samme tid, selvfølgelig, vi kan finjustere pilotvurderinger for at fremme læring og informere træning."

Hvilken slags spørgsmål blev der stillet i undersøgelsen?

Som et eksempel, respondenter kan blive bedt om at fortolke kryptiske METAR-oplysninger (Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report), som hjælper piloter med at forberede sig på sikre flyvninger:"Du bemærker kommentaren, `CB DSNT N MOV N.' Baseret på disse oplysninger, hvilket af følgende er sandt?" Piloter bør forstå, at METAR-kommentaren betyder, "Cumulonimbus-skyer er mere end 10 statut [landmålt] miles nord for lufthavnen og bevæger sig væk fra lufthavnen."

Som et andet eksempel, piloter kan blive bedt om at fortolke en jordbaseret radar cockpitskærm, som kun ville vise seneste tordenvejrsaktivitet - ikke nuværende forhold. Eller, undersøgelsen kan bede piloter om at se på et infrarødt (farve) satellitbillede og bestemme, hvor skyerne med de højeste skyer højst sandsynligt vil blive fundet.

Thomas A. Guinn, en lektor i meteorologi ved Embry-Riddle og en medforfatter på undersøgelsen, bemærkede, at det er afgørende for piloter at vurdere vejrproblemer i store billeder før start. Ud over, de skal forstå, for eksempel, den radar, der vises inde i et cockpit, viser, hvad der skete op til 15 minutter tidligere.

"Hvis du flyver 120 miles i timen, og du ikke forstår, at der er en forsinkelsestid i jordbaserede radardata, der når dit cockpit, " bemærkede Guinn, "det kan være dødbringende."

Alle testspørgsmål var designet til at skubbe piloter ud over de fakta, de havde lært udenad, så "de skulle tænke over det og besvare spørgsmålet ved hjælp af de samme tankeprocesser, som hvis de udførte en kontrol før flyvningen, sagde Robert Thomas, en anden medforfatter til undersøgelsen, som er en Gold Seal Certified Flight Instructor og en assisterende professor i luftfartsvidenskab ved Embry-Riddle.

Forskningen, støttet af $491, 000 i finansiering fra U.S. Federal Aviation Administration, kunne hjælpe med at vejlede pilotuddannelse og vurderinger. Det er vigtigt, fordi piloter faktisk kan bestå FAA's eksisterende videnseksamen, selvom de fejler vejrdelen af ​​testen.