Størrelsesbaserede standarder tilskynder bilproducenter til at øge størrelsen af ​​biler, undersøgelse finder

Mens Trump-administrationen afvejer, hvordan man reviderer standarder for brændstoføkonomi, en ny undersøgelse finder, at fodaftryksbaserede regler er mindre effektive og dyrere end en flad standard med kredithandel.

I hjertet af de amerikanske standarder for brændstoføkonomi, som i øjeblikket evalueres af Trump-administrationen, er én egenskab:et køretøjs "fodaftryk, " målt ved rektangelet dannet af de fire punkter, hvor et køretøjs dæk rører jorden. Den attributbaserede fodaftryksstandard bruges til at sortere køretøjer i skraldespande med forskellige overholdelsesmål, med større køretøjer, der står over for mere beskedne krav. Nogle har hævdet, at dette system tilskynder bilproducenter til at producere større køretøjer, men der har været få konkrete beviser for at understøtte dette ud over en generel tendens til lette lastbiler og SUV'er.

Men en undersøgelse i maj-udgaven af Gennemgang af økonomi og statistik evaluerer egenskabsbaserede regler, ser specifikt på de vægtbaserede standarder i Japan. Undersøgelsen finder, at standarderne faktisk tilskyndede bilproducenter til at øge vægten af ​​deres køretøjer. Og mens de vægtbaserede standarder er mere effektive end en flad standard alene, de er dobbelt så dyre som en flad standard ledsaget af kredithandel.

"Da bilproducenter som Ford dramatisk øger produktionen af ​​deres pickups og SUV'er, det er klart, at der er mere, der driver deres beslutninger end forbrugernes præferencer alene, " sagde medforfatter Koichiro Ito, en adjunkt ved Harris School of Public Policy. "Politik spiller en væsentlig rolle, som vores undersøgelse viser."

Ito og hans medforfatter James Sallee, en assisterende professor ved University of California, Berkeley, studerede Japans standarder på et tidspunkt, hvor regeringen indførte et incitament for køretøjer, der oversteg deres brændstoføkonomimål. Denne politikændring - hvorved køretøjer blev bedømt ud fra både vægt, at være i overensstemmelse, og brændstoføkonomi, for at modtage tilskuddet - lod Ito og Sallee undersøge, hvordan det målrettede mål for politikken (dvs. brændstoføkonomi) ændrede sig i forhold til den egenskabsbaserede ordning (dvs. vægt). De sammenlignede biler solgt i 2008, før politikændringen, til dem i 2012.

Forfatterne fandt, at det vægtbaserede system tilskyndede bilproducenter til at øge køretøjets vægt for at falde ind i en mindre streng overholdelseskategori. Ti procent af japanske køretøjer fik øget vægt. Blandt de berørte køretøjer, forfatterne vurderer, at vægten steg med 110 kg i gennemsnit.

Når man sammenligner dette med en flad standard, den flade standard reducerede vægten af ​​biler bredt, men det koster mere at overholde. Hvis de, der opnår den flade standard, får lov til at sælge kreditter til dem, der ikke gør det, denne kredithandel reducerede overholdelsesomkostningerne, gør det vægtbaserede system dobbelt så dyrt som den flade standard med kredithandel.

"At have en flad standard med overholdelseshandel, hvor bilproducenter kan handle kreditter, er den bedste mulighed, forbedring af brændstoføkonomien til lave overholdelsesomkostninger, " sagde Ito. "De amerikanske brændstofstandarder har allerede denne handelsordning på plads. Det kan være inden for rækkevidde at skifte væk fra det footprint-baserede system og hen imod den mest effektive politikmulighed."