Hvad er disse niveauer af autonome køretøjer?

Efterhånden som automatiserede og autonome køretøjer bliver mere almindelige på amerikanske veje, det er værd at se på, hvad disse maskiner kan - og ikke kan - gøre. På University of Michigan's Mcity, hvor jeg fungerer som direktør, vi arbejder på at fremme forbundne og automatiserede køretøjsteknologier, at gøre biler mere sikre, Spar energi, og gøre transport mere tilgængelig for flere mennesker.

I 2014, det professionelle samfund SAE International, oprindeligt grundlagt som Society of Automotive Engineers, beskrev seks niveauer af autonome køretøjer, som den opdaterede i 2016. Også i 2016, det amerikanske transportministerium brugte denne beskrivelse som en del af sin officielle politik om automatiserede køretøjer på amerikanske veje. Hvad er disse niveauer?

Niveau 0 er, hvor de fleste biler er lige nu, med en menneskelig chauffør ansvarlig for alle aspekter af kørslen. Bilen kan have nogle systemer, der giver føreren besked om visse farer, som advarsler om vognbaneafgang, men bilen gør ikke noget alene.

Niveau 1 ser begyndelsen på automatisering, når bilens computer og mekaniske systemer styrer et aspekt af køretøjets bevægelse - såsom hastighed eller styring. Fartpilot er en type automatiseret niveau 1, hvor indbyggede systemer regulerer hastighed, men traditionel fartpilot er langt mindre sikker, fordi den kun indebærer acceleration, ikke bremser - og involverer ingen overvågning af omgivelserne. Med adaptiv fartpilot, derimod, indbyggede systemer regulerer både acceleration og bremsning for at holde en sikker afstand bag et førende køretøj, og at reagere sikkert og problemfrit, når et andet køretøj fusionerer foran eller forlader banen. Alle andre aspekter af kørsel, herunder styre og opdage og undgå farer, er stadig menneskekontrollerede. En anden niveau 1-teknologi er hjælp til at holde vognbanen, hvor bilen styrer sig selv for at blive i en bestemt vognbane på vejbanen, mens den menneskelige chauffør styrer hastigheden og alle andre køreopgaver.

Et autonomt køretøj på niveau 2 kan styre både styring og hastighed på samme tid, hovedsagelig tilbyder delvis automatisering. Mennesket skal forblive parat til at tage fuld kontrol i en nødsituation og er i sidste ende ansvarlig for og ansvarlig for, hvad køretøjet gør. GM's Super Cruise og Teslas Autopilot er eksempler på niveau 2 -systemer.

Niveau 3 -automatisering er kontroversiel. Bilen styrer ikke kun styring og hastighed, men er ansvarlig for at overvåge miljøet omkring det og opdage udfordringer, der kræver menneskelig indgriben. Under normale forhold, en menneskelig chauffør behøver slet ikke være opmærksom, men hvis noget gik galt med systemet, personen skulle være klar til at overtage med det samme. Nogle brancheeksperter mener, at det er muligt for en frakoblet chauffør at reagere ordentligt og hurtigt, men andre gør det ikke - og springer derfor lige over dette niveau i deres teknologiudvikling.

Niveau 4 og 5 automatiserede køretøjer er virkelig "førerløse" - hvilket betyder, at en menneskelig chauffør slet ikke er nødvendig. Bilen selv klarer normal kørsel og er ansvarlig for sikre reaktioner i vanskelige situationer, såsom at trække over, når en sensor svigter, eller en tung sne blokerer synligheden. Niveau 4 -køretøjer er normalt begrænset på en eller anden måde, f.eks. at køre ikke hurtigere end 25 km / t, eller ikke kører, når det regner eller sner kraftigt, eller kører kun et bestemt sted, såsom Mountain View, Californien, eller Phoenix, Arizona, hvor mange virksomheder tester autonome køretøjer.

Når en selvkørende bil kan køre sikkert og pålideligt overalt, i alt vejr, ved enhver hastighed, først da er det et autonomt niveau 5. Dette findes ikke - endnu. Faktisk, nogle mener, at det aldrig vil være omkostningseffektivt at udvikle og teste dets sikkerhed nok, tyder på, at niveau 5 autonome køretøjer kan eksistere bare på papir i lang tid fremover.

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort på The Conversation. Læs den originale artikel.