Cyklist/bilist forulykker værre ved stop/vige-vejkryds

Cyklister kommer mere alvorligt til skade ved sammenstød med motorkøretøjer i kryds med 'Stop' eller 'Virkelig'-skilte end i kryds med trafiksignaler eller uden skiltning, en QUT-undersøgelse har fundet.

Rabbani Rash-ha Wahi, fra QUT's Center for Accident Research and Road Safety—Queensland (CARRS-Q), analyseret 13 år med Queensland-politiets ulykkesregistre for at undersøge, hvordan den måde, trafikken blev kontrolleret i kryds, påvirkede skaderne på ryttere i kollisioner med motorkøretøjer.

Wahi offentliggjorde sine forskningsresultater i Transportation Research Record (TRR):Journal of the Transportation Research Board i sidste uge.

"Mange undersøgelser har identificeret faktorer, der bidrager til ulykker med cykel-motorkøretøjer (BMV), men man ved kun lidt om determinanter for cyklistskader under forskellige trafikkontrolforanstaltninger i kryds, " sagde CARRS-Q direktør og supervisor for projektet, Professor Narelle Haworth.

"Hr. Wahi analyserede 5, 388 politirapporterede cykel- og motorkøretøjsulykker i kryds i Queensland fra 2002 til 2014 og fandt, at næsten 40 procent var sket i vejkryds med Stop eller Giv-way-skilte."

Hr. Wahi sagde, at en grund til dette var, at bilister eller cyklister har deres udsyn blokeret, når de nærmer sig en vigepligt eller når de forlader fra en standset position.

"I de fleste tilfælde, cyklen og motorkøretøjet nærmede sig hinanden i rette vinkler, og der opstår muligvis kollisioner, fordi bilister har svært ved at bedømme mellemrumsstørrelser og hastighed, før de beslutter sig for, om de skal køre ind fra den mindre vej eller udføre en vendemanøvre, " han sagde.

"Det, undersøgelsen fandt, overrasker næppe nogen, der kører:føreren blev anset for at være skyld i 63 procent af ulykker med cykel-motorkøretøjer."

Hr. Wahi fandt også ud af, at chaufførerne oftest var skyld i vejkryds med Stop eller Giv-way-skilte. Alligevel var det lige sandsynligt, at bilister og cyklister var skyld i, når krydset blev styret af trafiksignaler.

"Imidlertid, når cyklister blev vurderet til at være skyld i uheld ved stop- og vige-skilte og ukontrollerede vejkryds, deres skader var mere alvorlige, " han sagde.

"Hastighedszonen ser ud til kun at have påvirket skadens sværhedsgrad ved Stop/Vid-vig-skilte og kan afspejle forskelle i vejkrydsdesign snarere end hastighedsgrænser som sådan."

Hr. Wahi fandt, at cyklisters kvæstelser var mere alvorlige i cykel-motorkøretøjsulykker ved uskiltede vejkryds i bakkede områder end i flade områder.

"Det kan være, at cyklister og bilister ikke kan se hinanden før for sent på grund af toppene og dyk, eller at de rejste hurtigere, " han sagde.

"Det store antal motorkøretøjsulykker på cykel i fire-vejs kryds med lyskryds tyder på, at cyklister måske ikke har tid nok til at krydse krydset, før motoriseret tværgående trafik får grønt lys, muligvis fordi signaltiming ofte er baseret på motorkøretøjers hastigheder."