Selvkørende biler skal reducere trafikdræbte med mindst 75 procent for at blive på vejene

Løbet er i gang for virksomheder at præsentere deres førerløse biler for offentligheden, men nylige kollisioner med selvkørende køretøjer udviklet af Uber Technologies Inc. og Tesla Inc. har fået forbrugerne til at stille spørgsmålstegn ved, om disse køretøjer kan afhjælpe trafikproblemer og øge sikkerheden. En ny undersøgelse offentliggjort i Risikoanalyse undersøgt spørgsmålet "Hvor sikkert er sikkert nok for selvkørende køretøjer (SDV'er)?"

For at besvare dette spørgsmål, forskere anvendte en udtrykt præferencetilgang - en metode, der ikke tidligere har været anvendt i denne indstilling - til at bestemme den socialt acceptable risiko for SDV'er. Resultaterne viste, at offentligheden ikke vil acceptere denne nye teknologi, medmindre den viser sig at være mere sikker, cirka fire til fem gange så sikre som menneskedrevne køretøjer (HDV'er). På trods af de bekvemmeligheder SDV'er ville give enkeltpersoner, såsom evnen til at se en film, Læs en bog, sove eller surfe på internettet, offentligheden vil være meget mindre tilbøjelige til at acceptere, eller endda tolerere, SDV'er, hvis de har samme risikoniveau som menneskelig kørsel. Som foreslået af tidligere undersøgelser, en person øger sit krav om sikkerhed, når denne sikkerhed er betroet til en ekstern faktor, såsom et automatiseret køretøj.

En af hovedmotivationerne bag udviklingen af ​​SDV'er er at forbedre trafiksikkerheden. Menneskelige fejl menes at forårsage 94 procent af alle trafikulykker i USA, og 75 procent i Storbritannien. Mens SDV'er har potentialet til at reducere disse typer nedbrud betydeligt, de introducerer også flere nye vejrisici, herunder ulykker forårsaget af cyberangreb. At skabe helt sikre SDV'er er både teknologisk og økonomisk umuligt, men politikker kan kræve, at risikoen for at have dem på vejen er så lav som teknisk muligt.

Undersøgelsen blev udført af Peng Liu og Run Yang, Tianjin Universitet, og Zhigang Xu, fra Chang'an Universitet. Undersøgelsen blev distribueret til en bekvemmelighedsudvalg af beboere i Tianjin, Kina. Af de 499 adspurgte, halvdelen blev tilfældigt tildelt til at gennemføre en version af undersøgelsen for HDV'er, mens den anden halvdel færdiggjorde en SDV-version. Risikohyppigheden blev udtrykt som én dødsulykke pr. et vist antal kørte køretøjkilometer og som én dødsulykke pr. et vist antal indbyggere, henholdsvis. Respondenterne blev bedt om at acceptere eller afvise hvert trafikrisikoscenarie på et af fire niveauer:aldrig acceptere, svært at acceptere, let at acceptere og fuldt ud acceptere.

Resultaterne viser, at de adspurgte mener, at SDV'er bør være fire til fem gange så sikre som HDV'er. Den nuværende globale trafikdødelige risiko er estimeret til 17,4 pr. 100, 000, hvilket er 350 gange større end den frekvens, der accepteres af 50 procent af de adspurgte for SDV'er. Dette indebærer, at respondenterne forventer, at SDV'er forbedrer sikkerheden med to størrelsesordener i forhold til den aktuelle trafikrisiko.

Baseret på resultaterne, forskerne foreslår følgende krav til SDV'er baseret på tolerabiliteten af ​​risici inden for industriel sikkerhed (et koncept udviklet på sundheds- og sikkerhedsområdet), hvor risici skelnes efter tre kriterier:uacceptabel, acceptabelt og stort set acceptabelt. SDV'er, der er mindre sikre end menneskelige chauffører, vil blive sat som det uacceptable risikokriterium. Den acceptable risiko er, at SDV'er er fire til fem gange så sikre, hvilket betyder, at de skal være i stand til at reducere 75-80 procent af de nuværende trafikdræbte. Det bredt acceptable risikokriterium for SDV'er er sat som to størrelsesordener lavere end den nuværende globale trafikrisiko, hvilket indikerer en hundredfold forbedring i forhold til nuværende trafikrisici, eller den samme størrelsesorden som opleves i offentlige transportformer, såsom jernbane og kommerciel luftfart.

"Vores resultater og metode kan hjælpe offentlige myndigheder med at etablere klare sikkerhedskrav til regulering af SDV'er og også hjælpe SDV-producenter med at finde forbrugernes forventninger til SDV'er, som skal opfyldes, " siger Liu, Ph.D., adjunkt i industriteknik.