Adfærdspåvirkende politikker er afgørende for massemarkedssucces for lavemissionskøretøjer

Politikker til at lokke forbrugere væk fra fossilt brændstofdrevne køretøjer og normalisere lavemissionsalternativer såsom elektriske køretøjer er afgørende, hvis verden skal reducere CO2-emissioner i transportsektoren betydeligt, ifølge ny forskning.

Den nye undersøgelse, ledet af IIASA -forsker David McCollum og IIASA og University of East Anglia, Storbritannien, forsker Charlie Wilson, er den første til at se globalt på de ikke-økonomiske årsager til, at forbrugere vælger bestemte køretøjer, og de langsigtede konsekvenser af energi og kulstofemissioner, disse valg kan have. Det er ikke kun de forudgående omkostninger og driftsomkostninger, en forbruger vil se på; de vil også overveje attributter såsom de tilgængelige modeller og mærker, komfort, acceleration, og indvendige rum, og tilgængeligheden af ​​infrastruktur såsom tankstationer, som stadig mangler for de fleste typer køretøjer med alternativt brændstof, især el- og brintkøretøjer. Derudover de fleste forbrugere mangler førstehåndsoplevelse med disse nye teknologier.

Transport er ansvarlig for 25 procent af energirelaterede CO2-emissioner globalt, med halvdelen af ​​det, der kommer fra private personbiler. Mere end 90 procent af sådanne køretøjer drives af forbrændingsmotorer, der brænder olie-afledte brændstoffer. Opmuntring til brug af lavemissionsalternativer er en væsentlig del af opfyldelsen af ​​klimaforandringsmålene samt forbedring af den lokale luftkvalitet og sundhed.

Forskerne fandt ud af, at fokus på forbrugernes adfærdsmæssige aspekter i beslutninger om køb af køretøjer er nøglen til at tilskynde til hurtig optagelse af plug-in hybridbiler, batteri-elektriske køretøjer, og brintbrændstofcellebiler. At gøre konventionelle benzin- og dieselbiler dyrere at køre - gennem øget brændstof- eller kulstofafgifter - er ikke nok til at tilskynde flertallet af forbrugere til at ændre. Imidlertid, kulafgifter kan være kritiske for at skubbe elleverandører til at afkarbonisere deres drift.

"Alternative brændstofkøretøjer vil spille en afgørende rolle i bestræbelserne på at undgå farlige klimaændringer, men kun hvis foranstaltninger til at stimulere deres vedtagelse i byer - med positivt klima, luftkvalitet, og sundhedsresultater-kombineres med politikker til at drive fossile brændstoffer ud af elmixet til fordel for vedvarende energikilder og andre kulstoffattige ressourcer, "siger McCollum.

Forskerne anvendte seks globale energiokonomimodeller i undersøgelsen, opgradering af værktøjerne, så de mere hensigtsmæssigt kunne repræsentere forbrugere og deres adfærd og præferencer. De modellerede to forskellige fremtidsscenarier for politikken med alternative brændstofkøretøjer på verdensplan til 2050. 'AFV Push' forestiller sig en fremtid, hvor politik og sociale nudges får forbrugerne til at være mindre risikovillige, at tillade lavemissionsbiler og deres nødvendige tanknings- og genopladningsinfrastruktur at blive normen. I modsætning, 'Ingen AFV' forestiller sig, at de nuværende visninger af disse køretøjer vedvarer, på grund af minimal politisk støtte, lav forbrugerbevidsthed, og begrænset infrastruktur.

Modellerne viser, at en blanding af robuste transportpolitikker og strategier kan øge markedsandelen for køretøjer med alternativt brændstof til mere end 25 procent af alle personbiler og lastbiler inden 2050, måske endnu højere. Dette ville udgøre omkring 500 millioner af disse køretøjer på verdensplan i midten af ​​århundredet. Uden sådanne politikker, markedet for køretøjer med alternativt brændstof vil forblive meget niche, med en markedsandel på omkring 1 procent i overskuelig fremtid - med andre ord næppe større end i dag.

Adfærdspåvirkende politikker til fremme af brugen af ​​køretøjer med alternativt brændstof omfatter en række muligheder:brændstofafgifter, køretøjstilskud, teknologimandater og effektivitetsstandarder, investering i tankning af infrastruktur og dedikerede parkeringspladser, samt sociale mediekampagner og bildelingsnetværk for at demonstrere teknologien. Den forskel disse politikker kan gøre, hvis den anvendes i en flerstrenget strategi, kan allerede ses i lande, der stærkt støtter brugen af ​​køretøjer med alternativt brændstof, såsom Kina, Island, Norge, og Sverige. I Norge f.eks. 40 procent af personbiler solgt i 2017 var enten batterielektriske eller plug-in hybrider.

"Vores forskning indikerer, at når man overvejer den brede vifte af ikke-økonomiske egenskaber, som køretøjskøbere udtrykker præferencer for, biler med alternativt brændstof vil være hårdt sælge for mange i lang tid fremover. Den gode nyhed er, at det er her, dedikerede transportpolitikker og foranstaltninger kan hjælpe - og faktisk allerede hjælper, "siger Wilson.

Stimulering af markedet for alternative brændstofkøretøjer vil sandsynligvis også føre til omkostningsreduktioner og forbedringer af kritiske teknologier, såsom batterier og infrastruktur til hurtig opladning. McCollum og teamet argumenterer for, at politikker i løbet af de næste par år kan udnytte kraften i sociale påvirkninger, for eksempel tidlige brugere af nye teknologier, der formidler anerkendte fordele til enkeltpersoner på det bredere almindelige marked, og derved til sidst reducere de nuværende negative opfattelser omkring køretøjer med alternativt brændstof og i sidste ende normalisere deres køb og brug.

Forskerne tilføjer, at deres resultater er relevante for flere interessenter, herunder regeringer, bilproducenter, og virksomheder, der er involveret i bredere transportaktiviteter, såsom installation af tankning og genopladning af infrastruktur.