Test finder fejl ved elektroniske bilsikkerhedssystemer

Biler og lastbiler med elektroniske førerassistentsystemer ser muligvis ikke stoppede køretøjer og kan endda styre dig ud i et nedbrud, hvis du ikke er opmærksom, en forsikringsbranchegruppe advarer.

Forsikringsinstituttet for motorvejssikkerhed, i et papir med titlen "Reality Check, "udstedte advarslen tirsdag efter at have testet fem af systemerne fra Tesla, Mercedes, BMW og Volvo på en bane og offentlige veje. Resultatet er, mens de kunne redde dit liv, systemerne kan fejle under mange omstændigheder.

"Vi har fundet situationer, hvor køretøjer under semi-automatisk kontrol kan gøre ting, der kan sætte dig og dine passagerer i fare, og så skal du virkelig være på toppen af ​​det for at forhindre, at det sker, " sagde David Zuby, instituttets forskningschef.

Blandt de mest skræmmende fundet af det Virginia-baserede institut var med systemet i to Tesla-køretøjer, Model S og Model 3. Instituttet testede systemet med den adaptive fartpilot slået fra, men automatisk opbremsning. Med 31 miles i timen, begge Teslaer bremsede og afbødede et styrt, men ramte stadig en stationær ballon. De var de eneste to modeller, der ikke stoppede i tide under test på en bane.

Men når den adaptive fartpilot, som holder en bestemt afstand til biler foran, er aktiveret, Teslaerne bremsede tidligere og blidere og undgik ballonen, sagde agenturet.

På vejen, Instituttets ingeniører fandt ud af, at alle køretøjerne undtagen Teslas Model 3 ikke reagerede på standsede køretøjer foran dem, sagde instituttet.

De testede systemer, i Teslaerne, BMW's 5-serie, Volvo S-90 og Mercedes E-klasse, er blandt de bedste i branchen lige nu og er blevet vurderet som "overlegne" i tidligere IIHS-tests. Zuby sagde, at systemerne øger sikkerheden, men testene viser, at de ikke er 100 procent pålidelige.

Mange af scenarierne opdaget af IIHS er dækket af køretøjernes instruktionsbøger, som fortæller chaufførerne, at de skal være opmærksomme. Men Zuby sagde, at ikke mange mennesker læste deres brugermanualer i detaljer. Selvom systemerne har navne som Teslas "Autopilot" eller Volvos "Pilot Assist, "de er ikke selvkørende køretøjer, sagde Zuby. "De vil hjælpe dig med noget styring eller hastighedskontrol, men du må virkelig hellere være opmærksom, fordi de ikke altid får det rigtigt, " han sagde.

Mange af bilernes vognbanecentreringssystemer fejlede, især i kurver eller bakker. BMW'en, Model S og Volvo "styrede regelmæssigt mod eller over vognbanen, "kræver førerens indgriben, sagde IIHS.

Det IIHS-tilknyttede Highway Loss Data Institute analyserede Teslas forsikringstab for at finde ud af, at automatisk bremsning og andre sammenstødsforebyggende funktioner på Model S var nyttige til at reducere skader på ejendom og personskade. Men ved at tilføje "Autopilot, "som inkluderer automatisk styring og vognbaneskift, kun bidraget til at sænke kollisionskrav.

Instituttet, som tidligere har udviklet tests, der fik bilindustrien til at styrke køretøjsstrukturer, sagde også, at Californiens styrt af en Tesla Model X SUV i marts, der dræbte en mand, viser grænserne for teknologien og tendensen fra nogle bilister til at misbruge den.

Gruppen sagde også, at et fodgængerdødsfald i Arizona, der involverede et autonomt Uber-køretøj, viser farerne ved at teste selvkørende køretøjer på offentlige veje.

IIHS udvikler ratings for førerassistentsystemer og vil til sidst fremsætte anbefalinger om regler for fuldt autonome køretøjer, sagde Zuby.

Beskeder blev efterladt mandag for at søge kommentarer fra bilproducenterne.

© 2018 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.