Nissan lancerer Kina-fokuseret elbil

Nissans første elektriske sedan designet til Kina begyndte at blive produceret mandag i starten af ​​en bølge af snesevis af planlagte billigere elektriske apparater, der bliver skabt af globale bilproducenter til deres største marked.

Producenter inklusive General Motors og Volkswagen er klar til i år at lancere en strøm af elektriske sedaner, minivans og SUV'er i Kina designet til lokal smag og mindre budgetter. Nissan, Tesla, GM og andre sælger importeret el eller elektrificerede versioner af modeller lavet af kinesiske partnere, men markedet er domineret af billige lokale rivaler, herunder BYD Auto.

Kinas regering ser elbiler som en lovende industri og en måde at rydde op i sine smogkvalte byer. Det har brugt meget på subsidier til kinesiske producenter og flytter byrden til bilproducenter med salgskvoter og skrappere standarder for brændstofeffektivitet.

Sylphy Zero Emission, baseret på Nissans blad, bliver produceret af Nissan Motor Co. og en kinesisk partner, Dongfeng Motor gruppe.

Sylphy'en koster 166,- 000 yuan ($25, 850) efter statstilskud, eller lidt over halvdelen af ​​mærkatprisen på den kinesiske version af Leaf, der sælges af Nissan og Dongfengs joint venture Venucia-mærke. Nissan siger, at Sylphy kan køre 338 kilometer (210 miles) på en opladning.

"Vi er overbeviste om, at Sylphy Zero Emission, der ruller ud af produktionslinjen i dag, vil blive en hovedaktør på el-markedet, " sagde Nissan CEO Hiroto Saikawa. "Vi vil udrulle en række elbiler, der vil appellere til kunder inden for alle markedssegmenter."

Salgskvoter, der træder i kraft næste år, kræver, at alle mærker sælger el eller køber kreditter fra konkurrenter, der gør det. Det lægger pres på bilproducenterne for at skabe modeller, som kinesiske forbrugere ønsker og har råd til.

Kina stod for halvdelen af ​​det globale elbilsalg sidste år, men næsten alle disse kom fra kinesiske mærker, herunder BYD Auto og BAIC Group. Deres priser starter så lavt som 140,- 000 yuan ($22, 000).

"I bund og grund, alle disse internationale giganter tester vandet. De har ikke rigtig lanceret deres sværvægtsmodeller i Kina endnu, " sagde industrianalytiker Yale Zhang fra Automotive Foresight.

"Ved udgangen af ​​dette år, tingene bliver anderledes, " sagde Zhang. "Vi vil virkelig se markedet blive mere konkurrencedygtigt, og forbrugerne vil have mere at vælge imellem."

Regeringens planer kræver et samlet årligt salg af 2 millioner elektriske og benzin-elektriske hybridbiler inden 2020, op fra sidste års 770, 000.

GM siger, at det vil udrulle 10 elektriske og hybride modeller i Kina fra 2016 til 2020. Det siger 2025, hele dens Buick, Cadillac- og Chevrolet-modeller i Kina vil tilbyde hybrid- eller renelektriske versioner.

Tesla siger, at Kina er dets næststørste marked. Men en høj mærkatpris har begrænset salget af andre udenlandske mærker til et par hundrede køretøjer.

Den kinesiske regering meddelte i april, at den ville ophæve restriktioner på udenlandsk ejerskab af elbilproducenter i år i et forsøg på at fremme udvikling.

Producenter, herunder GM og Nissan, havde været tilbageholdende med at overføre produktion til Kina på grund af kravet om at dele teknologi med kinesiske partnere, der kunne blive rivaler.

Befriet for dette krav, Tesla Inc. annoncerede i juli, at de ville bygge sin første fabrik uden for USA i Shanghai, bliver den første udenlandsk ejede bilproducent i Kina.

Andre bilproducenter arbejder gennem ventures med kinesiske partnere, i håb om at drage fordel af deres erfaring med at udvikle billigere køretøjer.

Kinesisk salg i juli af rene elektriske og benzin-elektriske hybrider, boostet af tilskud og anden statsstøtte, steg 47,7 procent over et år til 84, 000.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.