Utah-chauffør sagsøger Tesla efter at have styrtet i autopilottilstand

En Utah-chauffør, der slog sin Tesla ind i en standset brandbil på rødt lys tidligere på året, mens han brugte bilens semi-autonome funktion, har sagsøgt virksomheden, siger, at sælgere fortalte hende, at bilen ville stoppe af sig selv i autopilottilstand, hvis noget var i vejen.

Heather Lommatzsch hævdede i retssagen indgivet tirsdag, at Tesla-sælgere fortalte hende i 2016, da hun købte Model S, at hun bare kunne røre ved rattet af og til, mens hun brugte autopilottilstanden. Lommatzsch, 29, sagde, at hun forsøgte at bremse, da hun så de stoppede biler, men at bilens bremser ikke virkede.

Ulykken skete 11. maj i Salt Lake City-forstaden South Jordan. Lommatzsch brækkede sin fod og blev sigtet for en forseelse i trafikken for manglende overholdelse af udkig. Brandbilens chauffør kom til skade, men blev ikke indlagt på hospitalet.

Tesla-talsmand Dave Arnold sagde i en erklæring om retssagen, at virksomheden "altid har været klar over, at autopiloten ikke gør bilen uigennemtrængelig for alle ulykker."

"Når du bruger autopilot, chauffører bliver løbende mindet om deres ansvar for at holde hænderne på rattet og til enhver tid bevare kontrol over køretøjet, " sagde Arnold.

Arnold understregede, at Lommatzsch blev citeret, og at den endelige politirapport sagde, at hun fortalte politiet, at hun kiggede på hendes telefon før styrtet. Bildata viste, at Lommatzsch ikke rørte rattet i 80 sekunder før styrtet, sagde rapporten.

Data taget fra hendes bil viste, at den tog fart i 3,5 sekunder, før den bragede ind i brandbilen, sagde rapporten. Føreren trykkede derefter manuelt på bremsen en brøkdel af et sekund før sammenstødet.

Politiet foreslog, at bilen fulgte efter et andet køretøj og sænkede sin hastighed til 55 mph (89 km/t) for at matche det førende køretøj. De siger, at det førende køretøj så sandsynligvis skiftede vognbane, og at Teslaen automatisk satte fart op til sin forudindstillede hastighed på 60 mph (97 km/t) uden at bemærke de standsede biler foran.

Lommatzsch hævdede, at hun har lidt alvorlige fysiske skader, der har frataget hende at kunne nyde livet og ført til betydelige lægeudgifter. Hun søger mindst $ 300, 000 i erstatning.

Utah -styrtet er en af ​​flere Tesla -ulykker, der har ført kontrol med sin autopilot, virksomhedens semi-autonome system designet til at holde et køretøj centreret i sin vognbane i en bestemt afstand fra biler foran det. Systemet kan også guide bilerne til at skifte vognbane automatisk.

Alle Teslas er udstyret med automatisk nødbremse, som Tesla siger vil opdage genstande og bremse for at hjælpe med at undgå eller mindske virkningen af ​​nedbrud. Tesla advarer bilister om at være opmærksomme og ikke at stole helt på systemet.

National Transportation Safety Board udsendte for nylig indledende resultater om to separate ulykker med Tesla-køretøjer, hvor tre mennesker døde.

Agenturet fandt ud af, at en Tesla Model S elbil, der styrtede ned og brændte i sidste måned i Florida, dræbte to teenagere, kørte 116 mph (187 km/t) tre sekunder før sammenstødet og bremsede kun til 86 mpg (138 km/t), da airbaggene blev pustet op.

Agenturet sagde, at en Tesla Model X SUV, der brugte autopilot, accelererede lige før den bragede ind i en californisk motorvejsbarriere i marts, dræber sin chauffør.

National Highway Traffic Safety Administration efterforsker stadig ulykken i Utah og kan endnu ikke offentliggøre detaljer, sagde talskvinde Kathryn Henry.

En undersøgelse offentliggjort i august af Insurance Institute for Highway Safety viste, at biler og lastbiler med elektroniske førerassistentsystemer muligvis ikke ser stoppede køretøjer og endda kunne styre en chauffør ind i et styrt, hvis føreren ikke er opmærksom. Papiret, med titlen "Reality Check, "udsendte advarslen efter at have testet fem af systemerne fra Tesla, Mercedes, BMW og Volvo på en bane og offentlige veje. Resultatet er, mens de kunne redde dit liv, systemerne kan fejle under mange omstændigheder.

© 2018 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.