Beslutningen truer for Berlin om ombygning af diesel

Den tyske forbundskansler, Angela Merkels regering, skal sent mandag blive enige om, hvordan man renser byluften, der er forurenet af dieseludstødning, og hvem der skal betale regningen, efter langvarig brydning med den magtfulde bilindustri.

Tre år er gået siden Volkswagens indrømmelse i 2015 af installation af snydeapparater i 11 millioner køretøjer på verdensplan, der tillod dem i hemmelighed at udskyde langt mere skadeligt nitrogenoxid (NOx) end lovligt tilladt.

I mellemtiden, andre bilproducenter som BMW og Daimler er blevet målrettet i officielle undersøgelser, mens domstolene har åbnet vejen for tyske byer til at forbyde de mest beskidte dieselmotorer for at opfylde EU's luftkvalitetsmål, i nogle tilfælde endda beordre dem til det.

Regering og industri har i månedsvis ledt efter en løsning, der skåner sektoren - en søjle i den tyske økonomi, der beskæftiger mere end 800, 000 mennesker - mens de rydder op i byluften og pacificerer chauffører, hvis køretøjer kunne styrtdykke i værdi.

Mange i Merkels konservative CDU/CSU -alliance og bilfirmachefer foretrækker muligheden for at sælge millioner af nye biler til at erstatte de mere forurenende ældre modeller.

"Den hurtigste og bedste måde for miljøet er at udskifte den gamle flåde med en ny, ”sagde kansleren torsdag forud for sine samtaler med ledere.

Bild am Sonntag i tabloid-stil rapporterede søndag, at bilproducenter kunne få op til 10 000 euro ($ 11, 609) pr. Køretøj for at tilskynde bilister i 14 af de mest beskidte byer til at skifte.

Men en talsmand for transportministeriet sagde til AFP, "vi arbejder på en løsning, der ikke kun er målrettet nogle få berørte byer".

'Kunden skal ikke betale'

NOx og andre fine partikler er blevet forbundet med luftvejssygdomme og hjerteproblemer, fører til tusindvis af for tidlige dødsfald hvert år.

Omkring 70 tyske byer, herunder München, Stuttgart og Köln registrerede gennemsnitlige nitrogendioxidniveauer over EU-tærsklerne i 2017, ifølge Federal Environment Agency.

Problemets grovhed betyder nogle af Merkels konservative og hendes juniorkoalitionspartnere, Socialdemokratiet (SPD), er modbydelige til at blive betragtet som givende bilchefer for deres opfattede risikable handling.

De opfordrer i stedet til, at virksomhederne skal betale for, at ældre biler ombygges med mere effektive udstødningsbehandlingssystemer.

"Der vil være muligheder for nogle at få en ombygning" i den endelige aftale, Merkel lovede, tilføjer, at "i dette tilfælde, vi mener, at kunden ikke skal skulle betale noget. "

Miljøminister Svenja Schulze understregede også, at det var "bilindustrien, der fik os i problemer, og det burde betale for det".

Bilproducenter har hidtil reageret på "dieselgate" ved at tilbyde tyske chauffører softwareopgraderinger og byttehandel, men de har modstået dyre hardware -rettelser.

I sidste uge rapporterede Frankfurter Allgemeine Zeitung, at firmaerne kun planlægger at forlænge en delvist finansieret ombygning af køretøjer bygget til den såkaldte Euro-5-standard, som dækker biler registreret fra 1. september, 2009.

Fremtiden på spil

Kontrasten mellem bilfabrikanters evne til at grave i hælene i Europa, sammenlignet med Volkswagens enorme regning for rettelser og tilbagekøb i USA, har oprørt forbrugerfortalere.

I 2016 nåede bilproducenten et forlig på 14,7 milliarder dollar i en gruppesøgsmål, hvorefter den tilbød kompensation til næsten en halv million berørte dieselejere, som også var berettiget til tilbagekøb eller gratis modifikationer for at rette op på køretøjernes emissioner.

Dieselgate har indtil videre kostet Volkswagen 27 milliarder euro i kompensation, tilbagekøb, bøder og sagsomkostninger, og koncernen er fortsat viklet ind i juridiske problemer i ind- og udland.

Alligevel, det bogførte 11,4 milliarder euro i overskud for 2017.

Industriens chefer siger, at i stedet for at betale for refit, deres pengebunker er nødvendige for at finansiere investeringer i fremtidig mobilitet, når trykket stiger for at konkurrere i batterielektriske køretøjer, selvkørende biler og digitale tjenester.

Og med nye strammere grænser for emissioner af drivhusgas kuldioxid (CO2), der bider i EU fra 2021, producenter er ivrige efter at få så mange af deres nyeste, reneste biler på vejen som muligt for at minimere deres eksponering for bøder.

© 2018 AFP