Tyskland fremlægger plan for forurenende dieselbiler

Den tyske regering vil tirsdag præsentere sit kompromis om vejen frem for millioner af mennesker med ældre, mere forurenende dieselbiler, med producenter, der potentielt står over for en høj regning for den krise, der er udløst af en emissionssnydskandale.

Efter at kansler Angela Merkel og centrale ministre drøftede sent til mandag aften, hendes konservative CDU/CSU-alliance og koalitionspartnere Socialdemokraterne (SPD) annoncerede "et koncept for ren luft og for at sikre mobilitet i vores byer". Detaljer fremlægges tirsdag.

Dieseltopmødet havde til formål at rense byluften for forurenende stoffer og samtidig spare bilejere for ekstra omkostninger.

På spil er potentielt milliarder af euro i byttebonuser til købere af nye biler og omkostninger til ombygning af ældre køretøjer, såvel som bilsektorens fremtid og dens 800, 000 job.

Større byer Hamborg og Stuttgart har lukket dele af deres territorium for ældre dieselmotorer, og retsbestemte forbud truer andre steder.

Først og fremmest, "Vi ønsker at undgå yderligere kørselsforbud, " fortalte transportminister Andreas Scheuer til nyhedsbureauet DPA forud for mødets start mandag aften.

Producenter kan dog stå over for en høj regning, med SPD -miljøminister Svenja Schulze, der understregede, at det var "bilindustrien, der fik os i problemer, og det burde betale for det".

Tre år er gået siden Volkswagens 2015 indrømmede at installere snydeanordninger i 11 millioner køretøjer verden over, giver dem mulighed for i al hemmelighed at udspy langt mere skadelig nitrogenoxid (NOx) end lovligt tilladt.

Siden da, andre bilproducenter som BMW og Daimler er blevet målrettet i officielle sonder og tvunget til at tilbagekalde tusinder af biler.

Fanget i en skruestik

Omkring 70 tyske byer registrerede niveauer af nitrogenoxid (NOx) – som kan forårsage luftvejssygdomme og hjerteproblemer – over EU-tærsklerne i 2017, ifølge Federal Environment Agency.

Politikere står over for pres fra aktivister til at bruge forbud og andre skrappe foranstaltninger for at forhindre tusindvis af for tidlige dødsfald, som dampene skønnes at forårsage hvert år.

På den anden side, dieselbilister er ivrige efter ikke at se deres bilers værdi falde.

Og bilindustriens chefer siger, at de er nødt til at holde på deres penge, når de vil investere i at forblive konkurrencedygtige med udfordrere fra USA og Kina.

Mange i Merkels konservative CDU/CSU-alliance og billedere ville foretrække at sælge millioner af nye biler for at erstatte mere forurenende ældre modeller.

"Den hurtigste og bedste måde for miljøet er at udskifte den gamle flåde med en ny, "sagde kansleren torsdag.

Med strammere grænser for emissioner af kuldioxid (CO2) bidende i EU fra 2021, producenter er ivrige efter at få så mange af deres nyeste, reneste biler på vejen som muligt.

'Kunden skal ikke betale'

Merkel lovede "muligheder for nogle for at få en ombygning" i den endelige aftale, tilføjer, at "i dette tilfælde, vi mener, at kunden ikke skal betale noget”.

Producenter viste nogle tegn på bevægelse mandag, Scheuer sagde, tilbyder mellem 4, 000 og 8, 000 euro ($4, 630 til $ 9, 260) til ejere, der ønsker at handle med deres køretøjer for de nyeste modeller.

Det var ikke klart, om incitamenter til indbytning kun ville være rettet mod ejere i de mest forurenede byer eller landsdækkende.

Og producenterne var mindre åbne over for at betale hele regningen for at ombygge ældre biler med mere effektive udstødningsbehandlingssystemer.

I et yderligere ømt punkt, udenlandske bilproducenter har indtil videre udelukket finansieringsrenoveringer.

Kontrasten mellem bilfabrikanters evne til at grave i hælene i Europa, sammenlignet med Volkswagens enorme regning for rettelser og tilbagekøb i USA, har oprørt forbrugerfortalere.

Dieselgate har indtil videre kostet VW 27 milliarder euro i kompensation, tilbagekøb, bøder og sagsomkostninger - meget af det i USA - og gruppen forbliver indviklet i juridiske problemer i ind- og udland.

Alligevel, det bogførte 11,4 milliarder euro i overskud for 2017.

© 2018 AFP