Europæiske embedsmænd søger skrappere emissionsregler for biler

EU-embedsmænd skubber videre med skrappere bilemissionsstandarder, der sigter mod at bekæmpe den globale opvarmning - men som bilindustriens repræsentanter sagde kunne skade en stor kilde til fremstillingsjob.

Embedsmænd fra rådet for EU-medlemsregeringer, parlamentet og eksekutivkommissionen skulle onsdag forhandle i kølvandet på miljøministrenes aftale sent tirsdag om at kræve, at bilproducenter skal reducere de gennemsnitlige emissioner af kuldioxid med 35 procent fra 2021.

Kommissionen havde oprindeligt foreslået 30 pct. og parlamentet stemte for 40 procent; forhandlingerne sigter nu på at nå frem til en endelig aftale inden årets udgang.

Elisabeth Koestinger, Østrigs minister for bæredygtighed og turisme, som har det roterende EU-formandskab, sagde, at aftalen mellem medlemsregeringerne "sætter den europæiske bilindustri på vej til at bygge renere biler, investere mere i innovation, og rapporter mere pålidelige emissionsdata."

Nogle europæiske embedsmænd udtrykte skuffelse over, at målet på 35 procent, der blev aftalt under kompromiset, ikke var hårdere, især efter et FN-klimapanels akut formulerede advarsel mandag om de vidtrækkende konsekvenser af at undlade at begrænse den globale opvarmning.

Men den europæiske bilindustriforening sagde, at mens bilproducenter støtter reduktion af drivhusgasser såsom kuldioxid, den foreslåede reduktion risikerer at skade bilarbejdere og deres virksomheders konkurrenceevne. Den sagde, at de 3,4 millioner job i bilindustrien repræsenterer 11 procent af den samlede EU-beskæftigelse.

Den tyske sammenslutning af bilindustrien, som repræsenterer store bilproducenter som BMW, Daimler og Volkswagen, sagde, at enigheden på 35 procent blandt regeringer "missede chancen for at formulere forordningen på en måde, der er realistisk teknisk og økonomisk."

Foreningens formand, Bernhard Mattes, sagde det var "allerede klart, at EU vil beslutte CO2-mål for bilindustrien, der er for høje." Han sagde, at det betyder, at europæiske bilproducenter vil stå over for byrder, som konkurrenterne i andre regioner ikke gør, og at job ville være truet.

Miljøgrupper siger, at bilproducenter overdriver vanskeligheden ved at opfylde målene for kuldioxidemissioner. For at opfylde klimamålene, bilproducenter øger udviklingen af ​​elektriske køretøjer, der har nul emissioner under kørsel. Stadig, Biler med kun batteri har været langsomme til at fange forbrugerne og udgjorde kun 0,6 procent af EU-bilsalget sidste år.

At opfylde reduktionen på 35 procent ville være en "herkulisk opgave" for industrien og ville betyde, at salget af elektriske biler "skal vokse meget hurtigere end planlagt, " sagde Stefan Bratzel, direktør for Center for Automotive Management i Bergisch Gladbach, Tyskland. Han sagde, at udvidelsen af ​​elektrisk mobilitet står over for flere udfordringer, herunder ikke nok offentlige ladestandere og usikkerhed om, hvornår og hvorvidt batteriomkostningerne falder nok til at gøre elbiler mere overkommelige.

"Jeg er ikke sikker på, at disse spørgsmål bliver gennemtænkt, " han sagde.

Bilproducenter presser i øjeblikket på for at nå et 2021-mål på 95 gram kuldioxid pr. kørt kilometer i gennemsnit. Bilproducenter siger, at de har til hensigt at nå disse mål med en blanding af el, dieselmotorer og plug-in hybrider, der starter ture på batteri, men har forbrændingsmotorer for at udvide rækkevidden.

De 2030-mål, der nu diskuteres, ville være endnu lavere. Sidste år, gennemsnitlige emissioner sneg sig faktisk op, til 118,5 gram per kilometer fra 118,1 gram i 2016.

En årsag var et faldende antal dieselbiler i salgsmixet. Dieselmotorer er omkring 15-20 procent mere effektive end benzinmotorer, og bilproducenter havde regnet med, at de ville spille en større rolle i opfyldelsen af ​​emissionsmålene. Men dieselsalget er dykket i kølvandet på Volkswagens 2015-skandale.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.