Elbiler er en fare for blinde

Elbiler er gode for miljøet – men ikke for folk, der ikke kan se. De har problemer med at opdage de lydløse køretøjer. Imidlertid, Norske forskere arbejder på en løsning.

I støjende omgivelser kan det være umuligt for folk, der ikke kan se, at opdage en elbil, men fra næste år vil nye internationale krav være på plads. Alle elbiler skal så modificeres til at udsende en advarselslyd, gør det lettere for fodgængere at høre dem nærme sig.

"En elbil skal udsende en kunstigt produceret lyd af varierende frekvens, men nogenlunde konstant intensitet, når den kører med 20 km/t eller derunder, siger Truls Berge, akustikforsker ved SINTEF.

Han har i mange år forsket i lyd og støj i forbindelse med motorkøretøjer og deltager i flere internationale fora, der arbejder med støj og tilhørende problemer. Hans reaktion på indførelsen af ​​krav til lyd for at hjælpe blinde mennesker er grundlæggende positiv, men han mener, at specifikationerne er utilstrækkelige, og at de kun repræsenterer en midlertidig løsning.

"De nye krav tager ikke højde for det miljø, et køretøj kører i. Der er stor forskel på den lyd, der skal til i en gade på en fredelig aften, og i et travlt bytrafikmiljø, " han siger.

At få stillegående elbiler til at udsende en kunstig lyd som krævet i de nye regler kan gøre arbejdet med at reducere trafikstøj generelt vanskeligere. Efter hans mening, dette skal afvejes mod behovet for at sikre, at blinde og svagsynede kan færdes sikkert i trafikken.

Hvor meget lyd skal der egentlig til?

Berge og hans kolleger gennemførte for nylig et eksperiment, hvor de testede en løsning, som de selv har udviklet. De udstyrede en elbil til at producere en såkaldt "adaptiv lyd" og testede dette med hjælp fra en række blinde frivillige. Forskerne brugte også højttalere, der producerede forskellige lydniveauer til at simulere baggrundsstøj i en travl bygade.

Konceptet med "adaptiv lyd" er, at køretøjerne kan udstyres med mikrofoner, som registrerer lydniveauet i omgivelserne, og den lyd, som køretøjerne producerer, er tilpasset til dette omgivende lydniveau. Målet var at finde ud af, hvilket niveau af advarselslyd der var behov for under forskellige omgivende lydforhold, derved afgøre, hvor meget lyd det faktisk er nødvendigt at bruge.

Eksperimentet blev udført ved hjælp af et testpanel, hvis medlemmer trykkede på en knap, da de hørte lyden. På den måde kan man for eksempel, bestemme, hvor tæt et køretøj er, at sikre sikker krydsning af en vej ved et fodgængerfelt.

Det er håbet, at den internationale bilindustri vil gøre brug af resultaterne.

"En række bilproducenter, inklusive Nissan, General Motors og Renault, har vist interesse for resultaterne af dette projekt.

Norge har den højeste tæthed af elektriske køretøjer i verden, så det er naturligt, at elbilsproducenter ser til os med hensyn til trafiksikkerhed og forskning på dette område, siger Truls Berge hos SINTEF.