Carlos Ghosn, bilverdenen koster dræber

Den brasilianskfødte Carlos Ghosn har længe skilt sig ud blandt verdens autochefer som en hårdhændet arbejdsnarkoman, der hurtigt kan få en problemfyldt virksomhed på fode igen.

Som leder af Renault-Nissan-Mitsubishi-alliancen, Ghosn har skabt en industriel gigant, det tilsammen 470, 000 ansatte, der sidste år solgte 10,6 millioner køretøjer fra 122 fabrikker over hele kloden.

Men den kombinerede gruppe ser nu urolige ud, efter at japansk politi anholdt Ghosn på mistanke om, at han undlod at rapportere sin fulde kompensation til børsmyndighederne som formand for Nissan.

Nissans bestyrelse har sagt, at den vil søge hans afskedigelse efter en månedslang undersøgelse foranlediget af en whistleblower, der har afsløret "betydelige uredeligheder".

Langt tilnavnet "Le Cost Killer" i Frankrig, Ghosn begyndte sin karriere hos dækproducenten Michelin og, efter et tidligt ophold i Brasilien, blev hurtigt forfremmet og fik et ry for at vende sine nordamerikanske aktiviteter.

Derfra, han blev rekrutteret af Renault i 1996 til at arbejde sammen med daværende administrerende direktør Louis Schweitzer, hvor han hjalp med at bringe virksomheden tilbage til rentabilitet.

Blot tre år senere, han blev sendt til at lede den nyerhvervede Nissan-koncern med udfordringen om at gøre det samme inden for to år. Han klarede det inden for én.

Forestillingen gjorde ham til en helt i Japan, hvor manga-tegneserier er viet til den søde forretningsmand, der er kendt for altid at være oppe før daggry efter blot seks timers søvn om natten.

"En chef skal have 100 procent handlefrihed og 100 procent ansvar for, hvad han gør. Jeg har aldrig tolereret nogen vaklen fra det princip, Jeg vil aldrig acceptere nogen indblanding, " sagde han engang.

Globetrotter

At krydse grænser har aldrig været et problem for 64-årige Ghosn.

Hans portugisiske, Spansk, italiensk, Fransk og engelsk er flydende, og han har fået et praktisk kendskab til japansk under sin tid hos Nissan.

Født i Brasilien den 9. marts, 1954, til libanesiske forældre, han var efter sigende i stand til at skelne biltyper i en alder af fem blot ved lyden af ​​deres horn.

I en alder af seks år han boede i den libanesiske hovedstad Beirut sammen med sin mor og gik på en jesuiterhøjskole der.

Senere tog han til Paris, hvor han tog grader på to af Frankrigs mest eliteskoler, herunder Polytechnique Engineering University, og han har et fransk pas.

Efter at have genoprettet Renault og Nissan til et sundt økonomisk grundlag, han skiftede hurtigt til et højere gear ved at trykke hårdt for at udvikle elbiler, en af ​​de første i branchen.

Alligevel vogtede han også hårdt på sin personlige tid med sin kone og fire børn.

"Jeg tager ikke mit arbejde med hjem. Jeg leger med mine fire børn og bruger tid med min familie i weekenden, " fortalte han engang til magasinet Fortune.

"Når jeg går på arbejde om mandagen... kommer jeg med gode ideer som følge af, at jeg er blevet stærkere efter at være blevet ladet op."

Men de heftige lønpakker, der er fulgt med hans succes, har til tider rejst hackles, ikke mindst med den franske regering, som ejer 15 procent af Renault.

Hans samlede kompensation nåede op på 13 millioner euro (14,8 millioner dollars) sidste år, ifølge corporate governance-rådgivningsfirmaet Proxinvest.

I 2016 sluttede den franske stat sig til 54 procent af vælgerne på bilproducentens årlige møde i at nægte at godkende en lønpakke på 7,25 millioner euro for hans stilling hos Renault.

Afstemningen blev underkendt af Renaults bestyrelse, men Ghosn accepterede senere en lønnedgang efter Emmanuel Macron, Frankrigs finansminister på det tidspunkt, truet med at træde til med en ny erstatningslov.

Forholdet er lettet siden da, med regeringen, der godkender et nyt mandat for Ghosn som Renault CEO i bytte for en 30 procents lønnedsættelse og nomineringen af ​​Thierry Bollore, hans forventede efterfølger, som hans stedfortræder.

© 2018 AFP