Hvorfor autonome køretøjer ikke reducerer vores afhængighed af biler i byer

Teknologien for autonome køretøjer (AV'er) udvikler sig hurtigt, men har vi virkelig tænkt igennem, hvordan de vil fungere i virkeligheden?

I sin rapport om AV'er i Australien, Austroads (sammenslutningen af ​​australske vejtransport- og trafikagenturer) tegner både positive og negative scenarier for fremtiden.

Det positive scenarie antyder, at AV'er kan reducere bilejerskab og -brug takket være en flåde af delte og tilsluttede AV'er. Disse AV'er ville strejfe rundt i byen, udfylde huller i køreplaner og faste ruter for et overlegent og billigere offentligt transportnet.

Men for at dette scenarie skal fungere, AV'er skal være delte og ikke privatejede, og de skal supplere et robust offentligt transportsystem, der rummer de fleste ture. Disse mekanismer er enten svage eller ikke-eksisterende i de fleste australske byer, antyder, at det er usandsynligt, at ankomsten af ​​AV'er vil reducere vores afhængighed af private biler.

Er australiere villige til at dele deres biler?

I 2013 talte jeg med en gruppe bilejere, der arbejder i forstaden Sydney, der brugte deres biler til at jonglere med flere tidsforpligtelser til familien, sport, sene nætter på arbejde og bibeskæftigelse.

De så deres biler som rum med klimakontrolleret komfort, hvor de kunne have tid alene, væk fra travle liv. Deltagerne udtrykte også en stærk tro på, at australiere har en grundlæggende ret til at være komfortable, beskyttet og selvstændigt mobil.

Uanset hvor godt teknologien matcher forlystelser for os, Virkeligheden er, at et delt AV-system vil introducere en kilde til spildtid for brugerne – minutter venter her, en blok eller to at gå. For ikke at nævne behovet for fysisk at dele plads med fremmede.

Dette kompromitterer privatlivets fred og autonomi, der i øjeblikket er forbundet med bilbrug. Australiere, der er vant til komforten i deres egen bil, vil sandsynligvis kæmpe for at beholde, hvad de mener er deres ret.

Er offentlig transport god nok?

Hvis AV'er skal reducere bilejerskab og -brug, vi bliver nødt til at køre mindre, end vi gør i øjeblikket. Dette kræver adgang til nyttige og pålidelige alternative transportmuligheder. Men for mange af os, adgang til offentlig transport forbliver en luksus:vi er bilafhængige, fordi vi har lidt valg.

Tit, offentlig transport er ikke tilgængelig for dem, der har brug for det, og selvom det er tilgængeligt, det rummer ikke livets rodet.

Det er der ikke for de mennesker, der har brug for det

I 2016 Jeg analyserede data fra mere end 300 nyankomne beboere i Oran Park i den sydvestlige del af Sydney. Mens det nyudviklede område kan navigeres på cykel og til fods, bilen er en nødvendighed, når beboerne skal forlade kvarteret.

En almindelig grund til at rejse uden for området er rejsen til arbejde. Mere end 65 % af indbyggerne arbejder ikke inden for det kommunale område, endsige i gåafstand fra kvarteret. Selv for dem, der arbejder i lokalområdet, mere end 95 % rejser til arbejde i en bil, fordi mulighederne for at rejse med alternative transportformer er begrænset til en sjælden og indirekte busforbindelse.

Beboere er dømt til bilafhængighed, uanset om den bil er en AV eller ej.

Det rummer ikke livets rodet

På nuværende tidspunkt vores offentlige transportsystemer forudsætter, at alt, hvad vi gør, er forudsigelige ture. Vores tidsplaner, ruter, regler og endda det interne layout af vores tog og busser, er alle designet til folk, der rejser til og fra arbejde.

Men i virkeligheden er vores transportpraksis rodet. Vi henter dagligvarer, vogn børn rundt, og besøge spredt familie og venner. Selvom vi måske kan nå toget eller bussen til arbejde, vi kæmper for at bruge offentlig transport til andre vigtige, men mere rodet, ture.

Tage, for eksempel, de ture vi tager med kæledyr. I 2016 Jeg indsamlede data om transportvanerne for 1, 257 Sydney hunde og deres ejere.

Folk rejser med deres hunde til forskellige steder – hundeparker, strande, caféer og dyrlægen. Og fordi hunde er begrænset til offentlig transport i Sydney, disse ture er normalt med privat bil.

Denne begrænsning er indbegrebet af en overordnet tilgang til offentlig transport, der er afhængig af, at folk har adgang til en privat bil. I australske byer, bilen letter det virkelige liv, og offentlig transport er for rejsen til arbejde – hvis du er heldig.

Mens offentlig transport fortsat er marginaliseret i politik og praksis, privatbiler vil fortsat dominere den måde, vi rejser på.

AV'er kan øge den mængde, vi kører

Den virkelige bekymring er, at medmindre reguleringen får lov til at gribe ind, ankomsten af ​​AV'er kan faktisk varsle en stigning i den mængde, vi kører. Her er hvorfor.

Australiens transportplanlæggere har i øjeblikket to måder at temperere bilbrug på:parkeringsregulering og trafikpropper. Det ser ud til, at australierne har en fobi for at sidde i trafikken og ikke finde en parkeringsplads.

Men AV'er kunne immobilisere disse værktøjer.

Først, parkering. AV'er behøver ikke at være parkeret i nærheden af ​​deres rytter, de kan selv gå ud og parkere, hvor der er ledig plads. Forestil dig scenariet med en, der i øjeblikket kører 10 km til arbejde hver dag og betaler $10 for at parkere.

I verden af ​​fuldt autonome køretøjer, de ville uundgåeligt vælge at spare de 10 $ om dagen og få deres bil til at køre dem på arbejde, aflever dem, tage sig selv hjem, kun for at vende tilbage, når chaufføren tilkalder den sidst på dagen. Det gør en 20 km dag til en 40 km dag. Og forestil dig det for de millioner af husstande i hele byen.

Sekund, overbelastning. AV'er vil sikre, at tiden i bilen er mere behagelig og nyttig. At sidde fast i en trafikprop er måske ikke så smertefuldt, hvis du kunne arbejde, læsning, se en film, en kop kaffe med venner, leger med hunden, eller starter fredag ​​aften drinks tidligt.

Så, når man overvejer virkningen af ​​denne nye æra af bilen, vi skal være forsigtige. Bilindustrien er magtfuld. Det skaber et produkt, der er cementeret i vores byer, økonomier og vores liv. Dens overlevelse afhænger af vækst. Vi skal være forberedt på, at AV'er kan styrkes, i stedet for at erstatte, status quo for bilejerskab og -brug.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.