Hvad er det næste for Siemens og Alstom efter fusionsveto?

Efter at Bruxelles i onsdags afsporede en planlagt Siemens-Alstom-fusion, der skulle skabe en europæisk jernbanebehemoth, her er et kig på, hvad der er det næste for de tyske og franske virksomheder i en industri, der forbereder sig på hård kinesisk konkurrence.

Alstom:søgningen fortsætter

Bæret af en nylig serie af stærke resultater, producenten af ​​Frankrigs højhastigheds-TGV-tog vil have "ingen umiddelbare bekymringer", sagde en kilde tæt på gruppen til AFP.

Men ingeniørgiganten vil fortsætte med at lede efter måder at "tilpasse sig udfordringerne på markedet på mellemlang sigt", tilføjede kilden.

Bertrand Mouly-Aigrot, en transportspecialist hos Archery Strategy Consulting, sagde Alstom kan overveje "tættere bånd" med den canadiske togproducent Bombardier, påpeger, at rivalerne tidligere er gået sammen om projekter.

Men deres dominerende positioner, især som producenter af rullende materiel i Frankrig, kunne løbe ind i de samme konkurrenceproblemer som Siemens-Alstom-aftalen.

Det efterlader muligheden for bindinger med "mindre producenter" for yderligere at konsolidere jernbaneindustrien, sagde Mouly-Aigrot.

"På globalt plan, en alliance med en asiatisk producent ville have den største indflydelse, " han tilføjede, tyder på, at Alstom måske vil overveje en indisk eller japansk partner.

Siemens:går alene

Siemens CEO Joe Kaeser har sagt, at "forskellige muligheder" er på bordet for koncernens profitable jernbanearm, herunder at bringe sin mobilitetsenhed på aktiemarkedet.

Koncernens vedvarende energienhed Siemens Gamesa og medicinsk billedbehandlingsvirksomhed Siemens Healthineers er allerede blevet noteret, da det vidtstrakte konglomerat søger at blive mere agilt.

"Men en flotation ville ikke løse problemet med manglen på en europæisk mester, det ville heller ikke spare på omkostninger og udgifter til forskning og udvikling, sagde Maria Leenen, direktør for markedsundersøgelsesgruppen SCI Verkehr.

Den kinesiske trussel

Bruxelles veto "svækker" betydeligt de europæiske jernbanespillere og styrker samtidig kinesiske rivaler som China Railroad Rolling Stock Corporation (CRRC), Leenen tilføjede.

Selv produktet af en fusion i 2014, den statsejede juggernaut er verdens største togproducent, hvis metrolinjer, lokomotiver og vogne kan findes over hele kloden - og dens sigte er rettet mod Europa. sagde Leenen.

Bevæbnet med et enormt F&U-budget og adgang til billige lån, CRRC kan presse rivaler ud af markedet med lavere priser, hun bemærkede, en strategi, der allerede har hjulpet den med at samle 70 procent af den globale markedsandel i højhastighedstog.

CRRCs årlige omsætning på 26 milliarder euro (30 milliarder dollars) opvejer de tre vestlige sværvægtere Bombardier, Siemens og Alstom, som hver indbringer omkring otte milliarder om året.

Men EU's antitrustregulatorer har vist sig ikke overbevist om den kinesiske fare.

De fokuserede i stedet på frygten for, at en Siemens-Alstom-fusion ville knuse konkurrenter og hæve priserne, mens de insisterer på, at bekymringer om rivalisering fra CRRC forbliver ubegrundede - indtil videre.

© 2019 AFP