Fremtiden for Airbuss A380 superjumbo i tvivl, da efterspørgslen svinder

En beslutning truffet af det australske flyselskab Qantas torsdag om at annullere en ordre på Airbus A380 superjumbos rejste nye spørgsmål om fremtiden for verdens største passagerfly, som har kæmpet for at finde købere nok til at retfærdiggøre sin produktion.

Lanceret med fanfare for ti år siden, dobbeltdækkerflyet, der kunne rumme op til 850 mennesker, blev hyldet som en revolution for industrien, da det var forberedt på et stigende antal langdistancepassagerer.

Det blev også set som en modig udfordrer til Boeing og den amerikanske gigants kvælertag på markedet for store fly.

Men efter en første spurt af ordrer har A380 ramt ujævn himmel, med luftfartseksperter, der tyder på, at dens fremtid nu er i tvivl.

Da en ekspert blev spurgt, om hele programmet kunne afvikles, han sagde:"Helt ærligt, det virker uundgåeligt. "

"Airbus står over for et vanskeligt dilemma, og jo flere ordrer aftager, jo mere det bliver presserende, "sagde eksperten, der bad om at være anonym.

"Økonomisk, programmet er skævt "og" det nuværende produktionstempo er næsten ikke levedygtigt, herunder for Airbus -leverandører, " han tilføjede.

Begrænset synlighed

Airbus har været tvunget til at reducere arbejdet på sine A380 -produktionslinjer til et minimum for at holde programmet i gang.

Virksomheden siger, at 321 af superjumboerne er bestilt indtil nu - herunder 178 af mellemøstlige flyselskab Emirates - selvom det ikke tager højde for Qantas annullering af en ordre på otte, oven på de 12 flyver den allerede.

I 2015 byggede Airbus 27 superjumbos, men det tal faldt til kun en om måneden sidste år.

I marts sidste år, virksomheden sagde, at det ville øge omkring 3, 700 job i Europa, da det reducerede produktionen af ​​A380 samt militærtransportøren A400M.

Det meddelte også, at det var at nedskalere A380 -leverancer, fra otte i 2018 til kun seks i 2020.

Den tidligere Airbus -præsident og driftschef Fabrice Bregier havde håbet, at Kina kunne levere en ny startplade til A380, da den vestlige efterspørgsel faldt.

Men i sidste ende var det Emirates, der reddede dagen med en ny ordre i begyndelsen af ​​2018.

Kort efter John Leahy, Airbus tidligere salgsdirektør, advarede om, at uden en Emirates -aftale "er der intet andet valg end at lukke programmet, "Det Dubai-baserede flyselskab kom igennem med en ordre på 20 A380'er og en mulighed for at købe 16 flere.

Men selv den plan ser nu usikker ud.

Emirates ser nu i stedet på Airbus 'mindre A350-dobbeltmotor, virksomhedens seneste jetfly, hvilket kan vise sig at være billigere i drift.

Airbus sagde i sidste uge, at det var engageret "i diskussioner med Emirates i forbindelse med sin A380 -kontrakt, "mens han afslog at give yderligere detaljer.

Prissænkning?

Skulle Emirates skifte ordrer fra A380 til A350, nedlukning af superjumbo -programmet kan falde til Tom Enders, der stopper som administrerende direktør i april.

Airbus beslutning i 2007 om at udvikle A380 var diametralt i modsætning til Boeings satsning på 787 Dreamliner, markedsført som et mere effektivt fly, der kunne bruges til både mellem- og langdistanceflyvninger.

Økonomien i A380 har vist sig skræmmende, med flyselskaber, der skal flyve hver flyvning med fuld kapacitet for at tjene penge.

Men flyet har stadig sine fans:Willie Walsh, administrerende direktør for British Airways ejer IAG, roste superjumboen tidligere på måneden.

"Jeg har ingen bekymringer om A380. Vi er meget tilfredse med de 12 A380'er, som BA driver. Det har været et glimrende fly for os, "Sagde Walsh.

Men han opfordrede også Airbus til at overveje at sænke omkostningerne, hvis den ønskede flere købere.

"Jeg har været meget klar med Airbus, at hvis de vil sælge flyet, skal de være meget aggressive over for prisen, fordi der er stor konkurrence mellem flyproducenter i øjeblikket, "advarede han.

© 2019 AFP