Autonome biltestplan har til formål at øge offentlighedens tillid

Virksomheder, der tester autonome køretøjer i Pittsburgh, skal straks rapportere uheld, der resulterer i eventuelle skader, som en del af de nye retningslinjer, der blev annonceret mandag, med det formål at øge offentlighedens tillid til testen efter en dødbringende ulykke i Arizona sidste år.

Karina Ricks, direktør for byens afdeling for mobilitet og infrastruktur, sagde, at byen arbejdede på retningslinjer før ulykken den 18. marts i Tempe, da et af Ubers autonome testkøretøjer ramte og dræbte en fodgænger, da hun krydsede en mørk vej uden for linjerne af et fodgængerovergang.

"Tempe-hændelsen rejste det hastende med retningslinjerne, " sagde Ricks.

Pittsburgh-retningslinjerne blev inkluderet i en bekendtgørelse, der blev underskrevet af borgmester Bill Peduto i mandags.

"Vi ønsker ikke, at den situation skal ske igen, " sagde Raj Rajkumar, professor og meddirektør for General Motors-Carnegie Mellon Vehicular Information Technology Collaborative Research Lab. En anden ulykke ville forårsage "et socialt modreaktion, " han sagde, tilføjer, at han håber, at retningslinjer som dem, der er vedtaget af Pittsburgh og testvirksomhederne, vil hjælpe med at afhjælpe offentlige bekymringer.

"Dette indikerer, at byen ønsker, at teknologien skal udvikle sig, at udvikle sig, at måle, og de vil arbejde med virksomhederne og universitetet, hvor teknologien blev født, " han sagde.

Repræsentanter for de fem enheder, der tester autonome køretøjer i Pittsburgh—Aptiv, Argo AI, Aurora Innovation, Carnegie Mellon University, og Uber - udtrykte deres støtte til Pedutos foranstaltning.

Disse fem virksomheder har 30 dage til at indsende indledende oplysninger, såsom kvarterer, hvor de forventer at udføre test, timer, og planer for sikkerhed og risikobegrænsning, sagde Ricks. Nytilkomne – byen forventer, at flere virksomheder vil overveje Pittsburgh som en testplads – skal indsende oplysningerne 10 dage før stjernen for test på vej.

I henhold til retningslinjerne, virksomheder har tre dage til at rapportere nedbrud, der resulterer i skader. Pedutos ordre opfordrer også virksomheder til at give mere information til byen, end staten i øjeblikket kræver, såsom at kræve, at hver tester rapporterer samlede miles, selv i manuel tilstand.

Virksomhederne skal indsende rapporter to gange årligt til byen, som derefter vil udsende sammenfattende rapporter til offentligheden, sagde Ricks.

"Det, vi virkelig ønsker at finde ud af, er, hvad du laver. Lad os forstå, hvordan du bruger vores bygader, " hun sagde.

Byen, imidlertid, vil ikke kræve, at testere rapporterer, hver gang det autonome system frakobles, hvilket er et krav i Californien.

Når chauffører frakobler de autonome systemer, de gør det ofte af forsigtighed snarere end på grund af en teknologisk fejl, hun sagde. "Det kan faktisk være et positivt tegn på konservative sikkerhedsprocedurer i lejren. Desværre, når du rapporterer fratrædelser til lægfolk, det kan (blive) genfortolket som substandard teknologi, eller som ikke er klar til test på offentlige gader."

Da Pennsylvania Department of Transportation i december gav Uber tilladelse til at genoptage vejtest af autonome køretøjer, det krævede, at ride-sharing-tjenesten havde mindst én menneskelig backup-chauffør – to, hvis virksomheden planlægger at køre over 25 miles (40 kilometer) i timen – i hvert autonomt køretøj.

Ricks sagde, at alle autonome køretøjer testet i Pittsburgh nu har to menneskelige backup-chauffører, uanset hastighedsgrænser.

Selvom "helt førerløse operationer er mange år væk, og der er mange trin med vokseværk at gå igennem, " sagde Rajkumar, fortsat road-test er afgørende.

Peduto sagde, at hans bekendtgørelse kræver et partnerskab bygget på tillid, forståelse for mission og fælles værdier. Byen ønsker at "arbejde hånd i hånd med udviklere af autonome køretøjer, " han sagde.

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.