Ethiopian Airlines crash:Hvad er MCAS -systemet på Boeing 737 Max 8?

Ligheder mellem Lion Air- og Ethiopian Airlines-ulykkerne har fokuseret opmærksomheden på et anti-stalling-system, der bruges i det nye Boeing 737 Max 8-fly.

Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) er en automatiseret sikkerhedsfunktion på 737 Max 8 designet til at forhindre flyet i at gå ind i en bås, eller miste løft.

Både Lion Air jet, som styrtede ned i oktober, dræbte 189 mennesker, og Ethiopian Airlines fly, som gik ned i søndags, efterlod 157 mennesker døde, var udstyret med systemet.

Begge fly oplevede tilsvarende uberegnelige stejle stigninger og nedstigninger og svingende flyvehastigheder, før de styrtede ned kort efter start.

US Federal Aviation Administration (FAA), mens man bemærker lighederne mellem Lion Air- og Ethiopian Airlines-ulykkerne, understregede, at det var for tidligt at drage nogen konklusioner.

MCAS blev introduceret af Boeing på 737 Max 8, fordi den er tungere, mere brændstofeffektive motorer ændrede arbejdshestflyets aerodynamiske kvaliteter og kan få flyets næse til at slå op under visse forhold under manuel flyvning.

Angrebsvinkelsensorer på flyet fortæller MCAS automatisk at pege næsen på flyet ned, hvis det er i fare for at gå i bås.

Det sker gennem vandrette stabilisatorer på flyets hale, som aktiveres af flyets flyvekontrolcomputer.

Ifølge Boeing, MCAS kontrollerer ikke flyet under normal flyvning, men "forbedrer flyets adfærd" under "ikke-normale" situationer.

Disse kan være stejle sving eller efter takeoff, når et fly klatrer med klapper op ved hastigheder, der er tæt på stall-hastighed.

Ifølge flyvedataoptageren, piloterne af Lion Air Flight 610 kæmpede for at kontrollere flyet, da det automatiserede MCAS-system gentagne gange skubbede flyets næse ned efter start.

Ethiopian Airlines-flyets piloter rapporterede lignende vanskeligheder, før flyet styrtede i jorden kort efter start.

Softwareopdateringer

En foreløbig rapport om Lion Air Flight 610-ulykken beskyldte den delvist for en defekt angrebsvinkelsensor, der udløste MCAS-systemet og automatisk tvang flyets næse ned.

Piloter, der fløj det samme Lion Air -fly den foregående dag, havde formået at tilsidesætte det automatiserede flyvekontrolsystem.

Boeing fik en del kritik efter Lion Air-styrtet for angiveligt at have undladt at informere 737 piloter tilstrækkeligt om MCAS's funktion eller give undervisning om systemet.

Efter Lion Air-styrtet, Boeing udsendte en bulletin til flyselskaber, der betjener 737 Max 8, der rådgav piloter om, hvordan man tilsidesætter MCAS-systemet.

Den amerikanske flyproducent udsendte en erklæring mandag, hvori han sagde, at det var for tidligt at forstå årsagen til Ethiopian Airlines-ulykken.

Boeing sagde også, at de arbejdede på softwareopdateringer til MCAS-systemet, som ville blive implementeret på tværs af 737 Max-flåden.

Den sagde, at procedurer allerede findes for "sikkert at håndtere den usandsynlige hændelse af fejlagtige data, der kommer fra en angrebsvinkel (AOA) sensor, " den formodede årsag til Lion Air-styrtet.

"Piloten vil altid være i stand til at tilsidesætte flyvekontrolloven (MCAS) ved hjælp af elektrisk trim eller manuel trim, " sagde flyproducenten.

En voksende liste over lande har sat deres 737 Max-fly på jorden efter de to dødbringende styrt på kun fem måneder.

Boeing har beskrevet Max-serien som dens hurtigst sælgende familie af fly, med mere end 5, 000 ordrer afgivet til dato fra omkring 100 kunder.

Men ikke siden 1970'erne - da McDonnell Douglas DC-10 led efter hinanden med dødelige hændelser - har en ny model været involveret i to dødelige ulykker på så kort en periode.

© 2019 AFP