737 MAX-katastrofen skubber Boeing i krisetilstand

Efter en anden luftkatastrofe, der involverede 737 MAX 8, luftfartsgiganten Boeing gik i krisetilstand, taber 25 milliarder dollars i markedsværdi og lider alvorligt under sit omdømme.

Det blev værre af virksomhedens svar, ifølge brancheeksperter, der beskrev deres indsats forskelligt som "forfærdelig, " og "groft".

Tragedien med Ethiopian Airlines flyvning søndag, hvor alle 157 personer om bord omkom, fornyet frygt for flyets sikkerhed, og førte til, at den blev jordet på verdensplan - selvom den amerikanske beslutning ikke blev truffet i tre dage.

"Det har været en hård uge for dem, " sagde Matt Yemma, en krisekommunikationsspecialist hos Peaks Strategies, baseret i Connecticut.

Boeing - som i de første dage efter ulykken sagde, at MAX var pålidelig og sikker - kunne have annonceret, at den frivilligt satte flyene på grund i søndags for at genoprette tilliden og sikre den flyvende offentlighed, at de var på toppen af ​​problemet. han sagde.

"I stedet lader de bare tingene trække ud, og de ender med at miste en masse markedsværdi og en masse forretning."

Det var først onsdag, efter at mange regeringer og flyselskaber verden over allerede havde forbudt flyet, at Boeing fulgte trop "af en overflod af forsigtighed."

Dette var den anden tragiske ulykke på mindre end fem måneder med denne model, som har været i drift siden maj 2017, efter styrtet af en Lion Air-flyvning i oktober, som dræbte 189 mennesker.

En funktionsfejl i det nye MCAS stall-forebyggelsessystem på MAX var impliceret i Lion Air-ulykken i Indonesien.

Og Federal Aviation Administration sagde, at beviser på ulykkesstedet i Etiopien og nye satellitdata viste ligheder og berettigede "yderligere undersøgelse af muligheden for en fælles årsag til de to hændelser."

Og på trods af den voksende brug af MAX på verdensplan, i Kina og Europa i særdeleshed, Boeing udsendte kun korte erklæringer, og i mellemtiden så det ud til at forsøge at forhindre de amerikanske myndigheder i at sætte flyet på grund.

To dage efter ulykken virksomhedens administrerende direktør Dennis Muilenburg talte i telefon med præsident Donald Trump, der havde klaget på Twitter over, at moderne fly var ved at blive for komplekse for piloter at håndtere.

'Amerikansk arrogance'

Og det hjalp ikke, at FAA meddelte, at de havde beordret Boeing til at lave en softwarefix til MCAS-fejlen, som nogle amerikanske piloter også stødte på, rejser spørgsmål om, hvorvidt producenten var flittig med at få ordet.

"Det er den amerikanske arrogance, " fortalte en kilde tæt på flyproducenten til AFP. hvilket er "farligt, fordi det viser, at arbejdet ikke blev udført ordentligt" på grund af overmod.

Andre sagde, at virksomheden burde have bevæget sig hurtigere for at komme ud af problemet.

"Typisk i en situation som denne, du ønsker at give så meget information som du overhovedet kan, "Især i betragtning af hvor hurtigt nyheder pisker rundt om i verden, sagde Yemma.

"Du ønsker at gøre dine kunder, passagerer og offentligheden føler sig godt tilpas ved at ville flyve med dine fly. Og markedet og investorerne skal vide, at der ikke er noget galt, og hvis der er noget galt, vil det blive rettet."

Michael Priem fra kommunikationsfirmaet Modern Impact i Minneapolis, var enige om, at Boeing skulle have bevæget sig hurtigere for at berolige offentligheden.

Offentligheden forventer "meget hurtige svar, og jeg tror, ​​at Boeing ikke blandede sig i samtalen hurtigt nok, " sagde han til AFP.

To branchekilder fortalte fredag ​​til AFP, at virksomheden vil udrulle en softwareopgradering til MCAS i løbet af de næste 10 dage. hvilket var med til at øge aktiekursen, men forsinkelsen siden oktoberkrakket i Indonesien er bekymrende.

Og kaptajn Chesley "Sully" Sullenberger – kendt for sin sikre landing af et beskadiget fly på Hudson-floden i New York uden tab af menneskeliv – satte også spørgsmålstegn ved Boeings svar.

"Det har været indlysende siden Lion Air-styrtet, at et redesign af 737 MAX 8 har været et presserende behov ... og de annoncerede foreslåede rettelser går ikke langt nok, " sagde han på sociale medier.

Spørgsmålet har fået kongressens granskning, med vigtige tilsynsudvalg, der planlægger høringer for at undersøge flyet og fejlene.

"Jeg har fortsat alvorlige bekymringer over nøglebeslutninger truffet i FAA's certificering af 737 MAX, og hvad var, og var ikke, videregivet til piloter, " sagde repræsentant Peter DeFazio, leder af Transport- og Infrastrukturudvalget.

"Jeg vil gennemføre en streng undersøgelse for at sikre, at FAA udfører sin kritiske sikkerhedsmission."

Boeing skal muligvis udrulle en PR-kampagne for at forsøge at genoprette tilliden til sit fly.

Virksomheden bliver nødt til at give en oprigtig "mea culpa", fordi "skaden er sket, " fortalte en kilde tæt på flyproducenten til AFP.

© 2019 AFP