Boeing færdiggør anti-stall-opdatering efter Etiopiens styrt

Boeing er ved at færdiggøre en softwareopdatering og pilotuddannelse knyttet til MCAS anti-stall-funktionen, under kontrol efter to 737 Max 8 nedbrud, sagde selskabets administrerende direktør søndag.

"Boeing afslutter sin udvikling af en tidligere annonceret softwareopdatering og pilotuddannelsesrevision, der vil behandle MCAS flyvekontrollovens adfærd som reaktion på fejlagtige sensorindgange, "den amerikansk-baserede flyproducents præsident og administrerende direktør, Dennis Muilenburg, sagde i en erklæring.

Fredag ​​fortalte to anonyme branchekilder til AFP, at opgraderingen skulle være klar om cirka 10 dage.

Muilenburgs meddelelse kom efter, at Etiopiens transportminister tidligere søndag sagde, at black box -data, der blev genvundet fra Ethiopian Airlines -flyet, der styrtede ned i sidste uge, viser "klare ligheder" med sidste års Lion Air -ulykke i Indonesien - som involverede den samme Max 8 -type fly.

Industrielle kilder advarer om, at MCAS -opgraderingen ikke peger på en årsag til det etiopiske styrt, noget Muilenburgs erklæring også indikerede.

Han sagde, at MCAS -ændringen finder sted ", mens efterforskere fortsætter med at arbejde med at fastlægge endelige konklusioner."

Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) er en automatiseret sikkerhedsfunktion på 737 Max 8 designet til at forhindre flyet i at komme ind i en bod, eller taber lift.

Både Lion Air jet, der styrtede ned i oktober, dræbte 189 mennesker, og Ethiopian Airlines fly, som gik ned for en uge siden søndag, efterlod 157 mennesker døde, var udstyret med systemet.

De to fly oplevede tilsvarende uberegnelige stejle stigninger og nedstigninger og svingende lufthastigheder, før de styrtede kort efter start.

En funktionsfejl i systemet var impliceret i Lion Air -ulykken.

737 Max 8 og 9 har været jordforbundet verden over siden styrtet i Etiopien.

MCAS blev introduceret af Boeing på 737 Max 8, fordi den er tungere, mere brændstofeffektive motorer ændrede arbejdshesteflyets aerodynamiske kvaliteter og kan få flyets næse til at sætte sig under visse forhold under manuel flyvning.

Angrebsvinkler på flyet fortæller MCAS til automatisk at rette flyets næse ned, hvis det er i fare for at gå ind i en bod.

Ifølge flyvedata -optageren, piloterne på Lion Air Flight 610 kæmpede for at kontrollere flyet, da det automatiserede MCAS -system gentagne gange skubbede flyets næse ned efter start.

Piloterne i Ethiopian Airlines -flyet rapporterede om lignende vanskeligheder, før flyet styrtede i jorden kort efter start.

En foreløbig rapport om Lion Air -ulykken skyldte det delvis på en defekt angrebsvinkel, der udløste MCAS -systemet og automatisk tvang flyets næse ned.

Boeing kom ind for en vis kritik efter det indonesiske styrt for angiveligt at have undladt at informere 737 piloter tilstrækkeligt om MCAS 'funktion eller give uddannelse om systemet.

Efter det styrt, selskabet udsendte en bulletin til flyselskaber, der driver 737 Max 8, og rådede piloter om, hvordan de skulle tilsidesætte MCAS -systemet, og sagde, at det arbejdede med softwareopdateringer.

© 2019 AFP