Rige-til-rigdom Skoda overvejer salgsproblemer efter Brexit

Engang numsen af ​​vittigheder, Tjekkisk fremstillede Skoda-biler har vundet over briterne, men Storbritanniens truende udtræden af ​​EU kan være et hårdt slag for brandet og hele den tjekkiske økonomi.

Storbritannien er det femtestørste eksportmarked for Tjekkiet, et EU-medlem på 10,6 millioner mennesker, der er stærkt afhængige af oversøiske forsendelser, især biler.

Britiske lovgivere stemte for at udsætte Brexit fra 29. marts til mindst juni. men et hårdt Brexit uden aftale, der ville smække høje toldsatser på import som biler, er stadig muligt.

Kontrolleret af Volkswagen siden 1991, Skoda eksporterer omkring 80, 000 biler til Storbritannien om året, næsten 10 procent af sin årlige produktion.

I en e-mail-erklæring, Skoda fortalte AFP, at det var "bekymret og gør sig klar til alle scenarier" og opfordrede til en "løsning, der er acceptabel for alle parter". men afviste at uddybe.

Radek Spicar, næstformand for det tjekkiske industriforbund, gik videre, advarer om, at virksomheden kan lide et hårdt slag.

"Et hårdt Brexit ville betyde 10 procent importafgifter på biler, og det ville gøre ondt, " sagde han til AFP.

"Det ville kvæle efterspørgslen efter biler. Virksomheder som Skoda ville ikke kollapse, men de ville miste en del af et vigtigt marked, " tilføjede Spicar.

"Udover, Storbritannien er et symbolsk marked for Skoda - det er nået langt fra at være numsen af ​​vittigheder til et af de mest respekterede mærker."

Ingen joke længere

"Hvordan fordobler du værdien af ​​en Skoda? Fyld tanken med benzin, " gik en populær joke om Skodas klodsede modeller produceret i 1980'erne, da Tjekkoslovakiet - forgængeren for Tjekkiet og Slovakiet - stadig var kommunistisk.

"Ved du hvorfor Skoda har varme bagruder? Så når du skubber den hjem om vinteren, dine hænder forbliver varme, " sagde en anden.

Men briterne smeltede gradvist - Skodas Fabia-model blev kåret til årets bil af What Car? magasin i 2000, mens Skoda Yeti blev den bedste bil at eje i en meningsmåling i 2013 på 46, 000 britiske chauffører udført af magasinet Auto Express.

"Ingen skammer sig over at køre Skoda nu, Jeremy Clarkson roste det i Top Gear, det køres af taxachauffører, " sagde Spicar.

"Storbritannien er simpelthen et symbolsk, vigtigt marked, og Brexit ville være frygtelig ubehagelig for fabrikatet."

Et hårdt Brexit ville "skære den tjekkiske eksport til Storbritannien med 20 procent, Tjekkisk BNP-vækst med 1,1 point, og beskæftigelse inden for 40, 000 ansatte", analytikere hos Ceska sporitelna-banken, en tjekkisk enhed af Østrigs Erste Bank, har advaret.

Tjekkiske virksomheder sælger varer til en værdi af 210 milliarder koruna (8,2 milliarder euro, $9,2 milliarder) til Storbritannien om året, med autoeksport, der udgør mere end halvdelen af ​​den samlede ifølge Ceska.

De tegner sig for mere end 20 procent af den tjekkiske industriproduktion, bilindustrien "er den mest truede af Brexit på grund af dens størrelse i økonomien", David Marek, cheføkonom i Deloitte Tjekkiet, fortalte AFP.

Tre globale bilproducenter med tjekkiske fabrikker leverede mere end 1,4 millioner biler i 2018, ny rekord, med Skoda, der udgør over 60 procent af det.

Sydkoreas Hyundai, og TPCA, et joint venture mellem japanske Toyota og franske Peugeot-Citroen, har også tjekkiske fabrikker.

'Hård Brexit ville være ubehagelig'

En blomstrende bilsektor har været en væsentlig bidragyder til økonomisk vækst, der har varet siden 2013, med 3,0 procent udvidelse sidste år efter 4,5 procent i 2017.

tjekkiske producenter af elektronik, komponenter til atomkraftværker, søde sager, fotoudstyr og andre er også bekymrede.

"Vi genererer en omsætning på omkring 10 millioner euro i Storbritannien, hvilket er omkring fire procent af vores samlede omsætning, siger Tomas Kolar, administrerende direktør for Linet, en producent af hospitalssenge og madrasser.

"Et hårdt Brexit ville være ubehageligt, men ikke kritisk, " han tilføjede.

Til Linet, ligesom for bilproducenter og andre virksomheder, Brexit vil højst sandsynligt betyde, at deres produkter skal have et frisk certifikat for salg på det britiske marked.

"Dette er en ikke-toldmæssig handelsbarriere, uafhængig regulering til stede i alle lande uden for EU. Det kan tage tid, før vi får certifikaterne, sagde Kolar.

At fylde op er en måde at undgå problemer på, men det kunne Linet ikke, da dets produkter er skræddersyet til hvert hospital eller klinik.

I stedet, den har fyldt op med svejste madrasdele fra en britisk leverandør.

"Vi ønskede ikke at ende tomhændede, det ville ramme os globalt, fordi vi sælger madrasser over hele verden, sagde Kolar, der forventer, at Storbritannien pålægger en told på 6,5 procent på specielle madrasser lavet af Linet, hvis et hårdt Brexit skulle indtræffe.

"Det er hårdt. Jeg håber stadig, at de vil finde noget sund fornuft, " han sagde.

© 2019 AFP