Britisk startup søger at bygge 18-sæders bioelektrisk hybridfly

Den britiske startup Faradair Aerospace har afsløret planer om at bygge og sælge et 18-sæders bioelektrisk hybridfly til brug som både passager- og fragtlufttransport. Selskabet kalder sit fly for Bio Electric Hybrid Aircraft (BEHA). Den nuværende model er M1H, og planerne inkluderer en tredobbelt boksvingekonfiguration for at give den enestående løft.

M1H vil have en elektrisk motor til brug under start og landing, giver en meget mere støjsvag oplevelse end jetfly med en traditionel motor. Ingeniører hos Faradair hævder, at flyet kun vil producere 60 dba, når det letter, sammenlignet med gennemsnittet på 140 dba for konventionelle jetfly. Den vil også have en 1, 600 hk turbopropmotor bagerst i flyet til brug under flyvning og til genopladning af batterierne, der driver flyet ved landing og start.

Repræsentanter for Faradiar hævder også, at flyet vil være i stand til at lande og lette fra kortere landingsbaner end konventionelle jetfly, kræver kun 300 meter plads - denne bedrift vil være mulig på grund af den "vektorerede fremdrift" leveret af de to modsat roterende propfans, dens tredobbelte boksvingedesign og en let krop lavet af kulstofkompositter. En gang i luften, flyet vil være i stand til at flyve med hastigheder på 230 mph.

Holdet bag flyet, som omfatter et partnerskab med Swansea University, sigter mod 2025 som det år, de vil begynde med kommercielle flyvninger. De forventer, at små flyselskaber vil købe deres fly af flere årsager. Den første er hurtigere pendlertider for passagerer - de lover en 42-minutters pendling, for eksempel, mellem London og Manchester. I øjeblikket, turen tager en time. Også, flyet vil køre på biobrændstof i stedet for det traditionelle jetbrændstof, gør det mere miljøvenligt. Og at bruge elektricitet til at lande og lette vil reducere flyomkostninger, hvilket skulle oversættes til lavere omkostninger for passagererne - muligvis lokke dem til at skifte til luftfartsselskaber, der bruger det nye fly. Selskabet hævder også, at flyet kunne skiftes fra passagerfly til fragtfly på kun 15 minutter, gør det endnu mere et trækplaster for luftfartsselskaber, der ønsker at bruge det i begge kapaciteter.

© 2019 Science X Network