Boeing 737 MAX ændringer, der anses for at være operationelt egnede:FAA

De ændringer, den amerikanske flyproducent Boeing har foreslået i kølvandet på to dødsulykker med deres bedst sælgende 737 MAX-fly, blev anset for at være "operativt egnede, "ifølge et udkast til rapport udgivet af amerikanske tilsynsmyndigheder tirsdag.

Imidlertid, Boeing har endnu ikke indsendt en planlagt softwarefix til Federal Aviation Administration, Det oplyser agenturet i en erklæring.

Boeing har arbejdet på en softwarefix til sit anti-stall system efter styrt i Etiopien i sidste måned og Indonesien i oktober, der dræbte næsten 350 mennesker, begge kort efter takeoff.

Alle 737 MAX-fly har været forbudt fra verdens himmel siden dage efter Ethiopian Airlines-styrtet den 10. marts. og FAA har sagt, at det ikke vil skynde sig at godkende de foreslåede rettelser.

Crashefterforskere har sat fokus på flyenes anti-stall system, manøvrekarakteristika Augmentation System, eller MCAS, som fejlagtigt kan have tvunget flyene ned.

Boeing sagde, at det har arbejdet på en softwareopgradering siden slutningen af ​​sidste år, og annoncerede yderligere ændringer efter sidste måneds dødbringende styrt.

FAA sagde, at et Flight Standardization Board evaluerede "det modificerede Manøvreringskarakteristika Augmentation System (MCAS)" og sagde, at "systemet blev fundet at være operationelt egnet."

'Hjælpet instruktion'

Rapporten, som bemærker forskellene i MAX sammenlignet med tidligere 737-modeller, og eventuelle nye uddannelseskrav, vil være åben for offentlig kommentar i 14 dage.

"Efter det, FAA vil gennemgå disse kommentarer, før de foretager en endelig vurdering. Boeing Co. forventes stadig i de kommende uger at indsende den endelige softwarepakke til certificering, " sagde agenturet.

Fordi 737 MAX i det væsentlige ligner tidligere versioner af flyet, piloter er ikke forpligtet til at gennemgå omfattende supplerende uddannelse, rapporten føjede imidlertid MCAS til listen over elementer, der kræver "støttet instruktion, " såsom videoer eller computerbaserede selvstudier.

Grundstødningen har sat Boeing under stigende pres, tvinger det til at standse leverancerne af flyet. Og amerikanske flyselskaber står over for hundredvis af daglige flyaflysninger gennem sommeren, højsæsonen for rejsen.

MCAS blev udviklet specifikt til 737 MAX, fordi dens tungere motorer skabte aerodynamiske problemer. Men den var tilsyneladende designet til at gå i indgreb, når den blev advaret af en enkelt sensor.

Amerikanske piloter klagede efter styrtet i oktober over, at de ikke var blevet fuldt orienteret om systemet.

Den etiopiske sonde så ud til at bekræfte mistanken om MCAS, med data, der gentager det fra styrtet af den indonesiske Lion Air-flyvning.

Den fulde rapport er ikke blevet offentliggjort, men ifølge et udkast til kopi set af AFP, kort efter start begyndte en sensor, der registrerede flyets niveau, at sende fejlagtige data, får autopilotsystemet til at pege næsen nedad.

© 2019 AFP