Induceret kørsel i miles kan overvælde potentielle energibesparende fordele ved selvkørende

Fordelene ved selvkørende biler vil sandsynligvis få bilejere til at køre mere, og disse ekstra miles kan delvist eller fuldstændigt opveje de potentielle energibesparende fordele, som automatisering kan give, ifølge en ny undersøgelse fra University of Michigan.

I de kommende år, selvkørende biler forventes at give betydelige forbedringer i sikkerheden, trafikafvikling og energieffektivitet. Ud over, automatisering vil gøre det muligt for passagerer i køretøjer at gøre produktiv brug af rejsetiden.

Tidligere undersøgelser har vist, at større brændstofeffektivitet får nogle mennesker til at rejse ekstra kilometer, og de tilføjede miles kan delvist opveje brændstofbesparelser. Det er en adfærdsændring kendt som rebound-effekten.

Ud over, evnen til at bruge tiden i køretøjet produktivt i en selvkørende bil – folk kan arbejde, søvn, se en film, læse en bog - vil sandsynligvis medføre endnu flere rejser.

Taget sammen, disse to kilder til øget kilometertal kunne delvist eller fuldstændigt opveje de energibesparelser, som autonome køretøjer giver, ifølge et team af forskere ved U-M School for Environment and Sustainability ledet af Dow Sustainability Doctoral Fellow Morteza Taiebat.

Tænkeligt, de tilføjede miles kan endda resultere i en nettostigning i energiforbruget, et fænomen kendt som bagslag, ifølge U-M-forskerne. Undersøgelsen blev offentliggjort den 17. april i tidsskriftet Anvendt energi .

"Kernebudskabet i papiret er, at selvkørende bilers inducerede rejser udgør en stiv udfordring for politiske mål for reduktion af energiforbruget, " sagde medforfatter Samuel Stolper, adjunkt i miljø og bæredygtighed ved SEAS.

"Dermed, Der kræves meget højere energieffektivitetsmål for selvkørende biler, " sagde medforfatter Ming Xu, lektor i miljø og bæredygtighed ved SEAS og lektor i civil- og miljøteknik ved Ingeniørhøjskolen.

I avisen, Taiebat og hans kolleger brugte økonomisk teori og amerikanske rejseundersøgelsesdata til at modellere rejseadfærd og til at forudsige virkningerne af køretøjsautomatisering på rejsebeslutninger og energiforbrug.

De fleste tidligere undersøgelser af selvkørende køretøjers energipåvirkning fokuserede udelukkende på brændstofomkostningskomponenten i rejseprisen, sandsynligvis resultere i en overvurdering af teknologiens miljøfordele, ifølge U-M forfatterne.

I modsætning, undersøgelsen af ​​Taiebat og kolleger så på både brændstofomkostninger og tidsomkostninger. Deres tilgang tilpasser standard mikroøkonomisk modellering og statistiske teknikker for at tage højde for værdien af ​​tid.

Traditionelt, tid brugt på kørsel er blevet betragtet som en omkostning for chaufføren. Men evnen til at udføre andre aktiviteter i et autonomt køretøj forventes at sænke denne "opfattede rejsetidsomkostning" betydeligt, hvilket sandsynligvis vil anspore til yderligere rejser.

U-M-forskerne vurderede, at den inducerede rejse som følge af en reduktion på 38 % i de oplevede rejsetidsomkostninger fuldstændigt ville eliminere brændstofbesparelserne forbundet med selvkørende biler.

"Backfire - en nettostigning i energiforbruget - er en klar mulighed, hvis vi ikke udvikler bedre effektivitet, politikker og applikationer, " sagde Taiebat.

Muligheden for bagslag, på tur, indebærer muligheden for nettostigninger i lokal og global luftforurening, konkluderede undersøgelsens forfattere.

Ud over, forskerne foreslår, at der er et spørgsmål om egenkapital, som skal løses, efterhånden som autonome køretøjer bliver en realitet. Undersøgelsen viste, at rigere husstande er mere tilbøjelige end andre til at køre ekstra kilometer i autonome køretøjer "og dermed står til at opleve større velfærdsgevinster."