Panel skal gennemgå godkendelsen af ​​Boeing 737 Max flyvekontroller

Et globalt team af eksperter vil i næste uge begynde at gennemgå, hvordan Boeing 737 Max's flyvekontrolsystem blev godkendt af US Federal Aviation Administration.

FAA siger, at eksperter fra ni internationale civile luftfartsmyndigheder har bekræftet deltagelse i en teknisk gennemgang, som agenturet har lovet.

Tidligere formand for National Transportation Safety Board Chris Hart vil lede gruppen, som også vil have eksperter fra FAA og NASA. De vil se på flyets automatiserede system, herunder den måde, det interagerer med piloter på. Gruppen mødes tirsdag og forventes færdig om 90 dage.

Boeing-jetflyet har været sat på jorden rundt om i verden siden midten af ​​marts, efter at to styrt dræbte 346 mennesker. Efterforskere fokuserer på anti-stall software, der skubbede flyenes næser ned baseret på fejlagtige sensoraflæsninger.

I en meddelelse fredag, FAA sagde, at luftfartsmyndighederne fra Australien, Brasilien, Canada, Kina, den europæiske union, Japan, Indonesien, Singapore og De Forenede Arabiske Emirater er blevet enige om at hjælpe med arbejdet, kaldet en fælles myndigheders tekniske gennemgang.

Gruppen vil evaluere det automatiske flyvekontroldesign og afgøre, om det overholder reglerne. Det vil også beslutte, om der skal foretages ændringer i FAA's godkendelsesproces.

Chicago-baserede Boeing arbejder på en softwarefix til flyets anti-stall system, kendt under sit akronym, MCAS. I både et nedbrud i oktober ud for Indonesiens kyst og et nedbrud i marts i Etiopien, en defekt sensoraflæsning udløste MCAS og skubbede flyets næse ned, og piloterne var ude af stand til at komme sig.

Piloter hos amerikanske flyselskaber klagede over, at de ikke engang kendte til MCAS før efter styrtet i oktober. De fik derefter computerundervisning, der beskrev systemet, og hvordan man reagerer, når noget går galt med det.

På onsdag, Boeing CEO Dennis Muilenburg sagde, at selskabet gennemførte sin sidste testflyvning med opdateret flyvekontrolsoftware. Muilenburg sagde, at testpiloter fløj 120 flyvninger på i alt 203 timer med den nye software. Virksomheden forventes snart at gennemføre en afgørende certificeringsflyvning med en FAA -testpilot ombord, muligvis i næste uge.

"Vi gør støt fremskridt i retning af certificering" og returnerer Max til service, sagde Muilenburg, da han stod foran et Max-jetfly på Boeing Field i Seattle.

Muilenburg sagde, at han tog på en testflyvning den dag og så den opdaterede software "fungere som designet på tværs af en række flyveforhold."

I USA, United Airlines har fjernet sine 14 Max-jetfly fra tidsplanen indtil begyndelsen af ​​juli, mens amerikanske, med 24, og sydvest, med 34, tæller først med flyene i august.

Det kan tage længere tid, før udenlandske flyselskaber kan bruge deres Max-jetfly. Regulatorer uden for USA stolede engang på FAA's dom i sådanne sager, men har indikeret planer om at gennemføre deres egne anmeldelser denne gang.

Udlandet kan stille yderligere krav, forsinke brugen af ​​Max af deres transportører.

For eksempel, FAA-eksperter konkluderede i et udkast til rapport, at selvom piloter har brug for træning i anti-stall-systemet, de behøver ikke ekstra tid i flysimulatorer. Canadas transportminister sagde i denne uge, imidlertid, at han ønsker simulatortræning for Max-piloter. Air Canada har 24 Max-jetfly.

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.