Skyggen af ​​2 dødbringende styrt hænger over Boeings første kvartals indtjening

Når Boeing offentliggør resultater for første kvartal onsdag, investorer vil se ud over profit- og indtægtstal til spor om skæbnen for selskabets bedst sælgende fly, og hvornår det kan flyve igen.

De vil gerne vide, hvor tæt ingeniører er på at færdiggøre en rettelse til flyvekontrolsoftware i centrum for undersøgelser af to dødbringende styrt, der involverer Boeing 737 Max.

Ledere har indtil videre givet få fingerpeg om, hvor meget det vil koste virksomheden at reparere flyet, kompensere flyselskaber, hvis Max-jetfly er jordet rundt om i verden, og udbetale krav til en af ​​familierne til de 346 ofre.

Luftfartsgiganten skal efter planen offentliggøre økonomiske resultater for første kvartal, inden børsen åbner onsdag.

Analytikere undersøgt af FactSet forventer, at Boeing vil rapportere en justeret indtjening på $3,19 per aktie med en omsætning på $22,94 milliarder. Begge disse tal er faldet betydeligt i den seneste måned.

Om Boeing rammer disse tal, imidlertid, vil være sekundær efter de to nedbrud, der har skadet virksomhedens ry for sikkerhed, forårsagede verdensomspændende grundstødning af omkring 370 Boeing 737 Max-fly, og rejste spørgsmål om den amerikanske regerings godkendelse af flyet i 2017.

Undersøgelser af styrt i Indonesien og Etiopien har impliceret et automatiseret flyvekontrolsystem, der fejlagtigt skubbede flyenes næser ned som reaktion på dårlige aflæsninger fra sensorer. Boeing begyndte at arbejde på en softwareopdatering til systemet for mere end fem måneder siden.

Da markedet lukkede tirsdag, Boeing Co.-aktierne var 4 % højere end før styrtet i oktober af en 737 Max drevet af Indonesiens Lion Air. Efter en nedtur, de steg i vejret fra slutningen af ​​december til begyndelsen af ​​marts, da en anden 737 Max styrtede ned, denne drives af Ethiopian Airlines.

Analytikere behandlede Lion Air-styrtet ud for Indonesiens kyst som en engangsbegivenhed og bemærkede med tillid til, at Boeing arbejdede på en softwarefix.

Selv med et mildt udsalg siden krakket i marts, aktierne er stadig steget 16% i 2019, næppe bagud efter 17% gevinst i Standard and Poor's 500.

Investorer mener, at markedet for jetline vil forblive stærkt i mange år, og at flyselskaberne ikke har meget valg for store fly – Boeing og Airbus danner et duopol, og begge har en enorm ordrebeholdning.

CEO Dennis Muilenburg sagde, at selskabet har gennemført 120 testflyvninger af den opgraderede software, og behøver kun en endelig certificeringsflyvning med FAA-personale ombord. Det fly forventes enhver dag.

Sidste uge, et ekspertpanel fra Federal Aviation Administration vurderede, at en softwarefix til Max ville være "operativt egnet, " og at flyselskabpiloter, der er bekendt med tidligere versioner af 737'eren, ikke behøver yderligere tid i flysimulatorer for at lære om den nye software, der er unik for Max.

Jim Corridore, en flyselskabsanalytiker for CFRA Research, sagde, at mens Boeing stadig har meget arbejde at gøre, FAA-panelets beslutning "viser, at flyets tilbagevenden til at flyve nu er et "hvornår"-spørgsmål snarere end "hvis" ... vi forbliver faste i vores opfattelse af, at Boeing vil overleve dette med sin ordrebog stort set intakt."

Nogle analytikere ser langsigtede risici for Boeing, imidlertid. Virksomheden har midlertidigt reduceret produktionen af ​​737'ere, hvilket betyder, at kontanter vil blive forsinket, indtil leveringer af nye fly genoptages. Det står også over for en voksende liste af retssager fra familier og aktionærer.

Goldman Sachs-analytiker Noah Poponak er overrasket over, at investorer ser ud til at forvente et "relativt godartet" resultat af Max-sagaen.

Airbus kunne øge produktionen, Poponak skrev i en nylig note til kunder, og det flyvende publikum, flyselskaber og flere lande ser på Max med mere forsigtighed.

"Vi ser en risiko, der varer ved i ordrebogen fremadrettet over de næste par år, " han sagde.

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.