Her er hvorfor Uber, Lyft -protester virker måske ikke engang

Et løst netværk af chauffører kørte på gaden uden deres biler fra San Diego til Atlanta onsdag, da de protesterede forud for Ubers forventede første offentlige tilbud, som er planlagt til fredag.

I Los Angeles, omkring to dusin demonstranter tog fri fra arbejde for at samles tidligt om morgenen i LAX. I mellemtiden, tonsvis af arbejdende Uber- og Lyft -chauffører afleverede passagerer i lufthavnen. I Long Island City, Queens, en enlig demonstrant havde et skilt, der stod "Uber, Lyft, Juno, Via chauffører i strejke ", da flere kørselsdelende biler sværmede i området for at hente pendlere, der anmodede om forlystelser.

Fem dage i forvejen, Arrangørerne opfordrede chaufførerne til at afstå fra at bruge apps, der appellerer til cykler i en varighed fra to timer til en hel dag. Handlingen var klar til at sætte en stopper for Ubers største markeder over hele kloden, sagde arrangørerne.

Uber fortalte USA TODAY, at der ikke var nogen mærkbar indvirkning på deres daglige drift.

Kun omkring et dusin chauffører mødte op til et stævne i New York Citys finansdistrikt fredag ​​formiddag, og ifølge lokale nyhedsudsendelser i Boston, det var en normal dag i lufthavnen for rejsende, der prøvede at få en tur ved hjælp af en app. Selvom senere på dagen, chauffører og demonstranter blokerede trafikken på Market Street foran Ubers hovedkvarter i San Francisco.

Hvad skete der?

Det er svært at sige præcist.

Eksperter siger, at alt fra en frakoblet arbejdsstyrke til uinteresserede chauffører kan være skyld i. For ikke at nævne, ikke alle kan holde fri i spidsbelastede køretimer for at protestere mod et job, som deres levebrød er afhængig af.

KØRERE

En lang række mennesker arbejder for ride-share-virksomheder, herunder universitetsstuderende, der ønsker at tjene ekstra penge mellem klasser og chauffører, der støtter deres familier ved hjælp af de valgfri tips, du efterlader i slutningen af ​​din rejse.

At mangfoldig og usammenhængende arbejdsstyrke kan arbejde imod arrangører, der håber på store valgdeltagelser.

"Nogle chauffører vil være dybt investerede, og andre siger måske 'det er jeg ligeglad med, sagde Fabio Rojas, en professor i sociologi ved Indiana University, der har skrevet bøger om sociale bevægelser. "Der er en masse naturlig variation, der kan forhindre en protest i at komme af jorden."

I modsætning til arbejdere, der deler kontorlokaler, ride-hyldende chauffører behøver typisk ikke at interagere med hinanden. Selvom de måske har koordineret sociale møder, "disse grupper er ikke rigtig bygget til politik, "Sagde Rojas.

"Det er en ting at have en grill, Det er en anden ting at oprette et stævne eller virkelig tilskynde folk til at protestere. "

Også, ikke alle er utilfredse med deres job.

Scott Steinbrink, 51, sagde, at han ikke protesterer, fordi han er glad for, hvor meget han tjener at køre for Lyft, og han foretrækker den fleksible køreplan.

"Jeg nyder mit arbejde. Jeg nyder at køre. Så jeg har ingen klager, sagde Steinbrink, der er bosat i Atlanta. "Vi er ikke ansatte i Uber og Lyft. Vi er entreprenører. Vi bestemmer vores timer, ikke dem. Så jeg er helt uenig i protesten. "

KØRERE

Der er ingen tvivl om, at passagererne driver efterspørgslen efter bekvemme ture.

95 millioner mennesker bruger Uber-appen månedligt. Så mens arrangører opfordrer ryttere til at lægge appen fra, mange pendlere er vokset til at være afhængige af tjenester som Uber og Lyft.

I modsætning til fabriksarbejde, hvor et relativt lille antal mennesker kunne standse en virksomheds produktion, et par chauffører, der holder fri, vanskeliggør næppe pendlere i konkurrencedygtige byer, Siger Rojas.

"Hvis du har titusinder af chauffører i området, selvom tusinde kom sammen for at protestere, de andre 9, 000 eller deromkring vil stadig køre, "Sagde Rojas.

"Og yderligere 9, 000 ved måske ikke engang, at der foregår en protest. Men på en fabrik, du ved, hvis der sker noget på arbejdet. "

ORGANISATORER

At overbevise folk om, at deres fremmøde er en af ​​de største forhindringer, som arrangører af protester står over for, Sagde Rojas.

"Ingen vil være den eneste fyr derude foran Uber -kontoret med skiltet, " han sagde.

I en digital tidsalder, arrangører skal også kæmpe med, at folk føler, at det er nok at lide en tweet eller donere $ 1 til en sag fra deres hjem for at skabe forandring.

Rojas brugte udtrykket "slacktivisme" til at beskrive den type protester, der er lette at gøre, men som ikke kræver meget handling. "Det er ikke den slags, der kommer til at ændre sig meget."

Og det er stadig uklart, hvilket resultat der overhovedet er muligt.

Som selvstændige entreprenører, chauffører har ikke en juridisk ret til at danne fagforeninger og forhandle kontrakter. Ved at klassificere arbejdere som uafhængige entreprenører i stedet for medarbejdere, Uber er ikke forpligtet til at betale visse skatter eller give fordele, over tid, eller mindsteløn til mange chauffører.

Perhaps organizers and drivers are protesting to get the attention of legislators who can take action by raising wages, capping commissions and forcing ride-share apps to be more transparent.

Will it work? Det vil tiden vise.

Uber was somewhat prepared for the strikes.

Uber said in its filings that it expects "driver dissatisfaction will generally increase, " as the company reduces driver incentives to improve financial performance.

"This gig economy is new. It literally didn't exist in 2005. So nobody knows how to do effective protests in that way yet, " Rojas said. "How would Uber drivers change their working conditions? Nobody really knows yet."

(c) USA Today i 2019
Distribueret af Tribune Content Agency, LLC.