FAA -chef forsvarer håndteringen af ​​Boeing Max -sikkerhedsgodkendelse

Den fungerende leder af Federal Aviation Administration sagde onsdag, at Boeing burde have gjort mere for at forklare et automatiseret flyvekontrolsystem på sit 737 Max-fly inden to dødelige styrt, men han forsvarede sit agenturs sikkerhedscertificering af flyet og dets beslutning om ikke at jordføre jetflyet, før andre regulatorer rundt om i verden allerede havde gjort det.

FAA -embedsmanden, Daniel Elwell, sagde, at han forventer, at Boeing sender en rettelse til flyets flyvekontrollesoftware "i den næste uge eller deromkring." FAA vil analysere ændringerne, gennemføre testflyvninger og afgøre, hvilken yderligere pilotuddannelse der er nødvendig, før flyet lader flyve igen, han sagde.

"I USA, 737 Max vender først tilbage til service, når FAA's analyse af fakta og tekniske data indikerer, at det er sikkert at gøre det, "fortalte han medlemmerne af husets luftfartsunderkomité.

Under en to timers høring, lovgivere pressede Elwell på FAA's afhængighed af udpegede Boeing -medarbejdere under flyets certificeringsproces, og hvorfor agenturet ikke grundede flyene før.

Rep. Dina Titus, D-Nev., fortalte Elwell, at offentligheden mener, "du var i seng med dem, du skulle regulere, og det er derfor, det tog så lang tid ”at jorde flyene.

Andre lovgivere forsvarede Boeing og foreslog, at et crash af et Lion Air -fly fra Indonesien den 29. oktober og et Ethiopian Airlines Max -styrt den 10. marts i det mindste delvis skyldtes pilotfejl. I alt 346 mennesker blev dræbt i styrtet.

”Det generer mig, at vi fortsætter med at rive vores system ud fra, hvad der er sket i to andre lande, "sagde rep. Sam Graves, R-Mo.

På tværs af Capitol Hill, et senatudvalg holdt en konfirmationshøring for præsident Donald Trumps valg om at lede FAA, tidligere Delta Air Lines -pilot og direktør Stephen Dickson. Han lovede senatorer, at han ville sikre, at FAA ikke bliver fanget af den industri, den regulerer.

House Aviation -underudvalgsformand Rick Larsen åbnede høringen med at erklære, at "FAA har et troværdighedsproblem."

Larsen, imidlertid, tilføjede en note om økonomisk hastende karakter til FAA's kommende beslutning om flyets sikkerhed. 737 Max er Boeings bedst sælgende fly, og det er bygget i hans hjemstat Washington.

Larsen sagde, at kongressen skal hjælpe med at få offentligheden til at føle sig tryg ved at flyve, fordi "hvis de ikke flyver, flyselskaber behøver ikke købe fly, "og" så vil der ikke være nogen job "i flyfremstilling.

Rep. Peter DeFazio, D-Ore., slog en skarpere tone, kritiserer Boeing for pilotmanualer, der ikke nævner et nyt automatiseret flyvekontrolsystem, der er involveret i begge ulykker.

DeFazio, der leder hele Transportudvalget, sagde også, at han og Larsen har været frustrerede efter at have anmodet dokumenter fra Boeing om at hjælpe med panelets undersøgelse.

"Boeing mangler endnu at levere et enkelt dokument, "sagde han." Vi er nødt til at komme til bunds i dette. "

Boeing er allerede genstand for en kriminel efterforskning fra justitsministeriet. Boeing -kunder Southwest Airlines og American Airlines og deres pilotforeninger har modtaget stævninger i forbindelse med denne undersøgelse; United Airlines, som også fløj Max, indtil den blev jordet i marts, nægtede at kommentere, selvom pilotforeningen bekræftede, at den også har modtaget en stævning.

Transportministeriets generaldirektør og to kongresudvalg undersøger FAA's forhold til Boeing.

Elwell forsvarede FAA's godkendelse fra 2017 af Max inklusive dets nye automatiserede flyvekontrol system, der kan skubbe flyets næse ned, hvis en enkelt sensor opdager, at flyet kunne være i nærheden af ​​en aerodynamisk bod.

Det system, kaldet MCAS, blev udløst på begge dødelige flyvninger af defekte sensoraflæsninger, og piloter var ikke i stand til at genvinde kontrollen over flyene, da de styrtede ned på jorden. Flyselskaber og piloter fik først at vide om MCAS efter ulykken i oktober.

"Da jeg først hørte om dette, (I) syntes, at MCAS burde have været mere tilstrækkeligt forklaret i ops manualen og flyvehåndbogen, "Sagde Elwell.

Han sagde, at han forventer mere forklaring til at følge Boeings løsning på flyet, "at gøre piloter mere bevidste og reagere bedre på en anomali."

Boeing reducerer nu MCAS 'magt til at vippe flyet ned, og forbinder systemet med to sensorer i stedet for en.

Under afhøring, Elwell sagde, at Boeing ikke burde have ventet mere end et år med at fortælle FAA og flyselskaber, at en anden funktion - et lys, der angiver, hvornår oplysninger fra flyvesensorer kan være upålidelige - ikke virkede.

Elwell sagde, at lyset ikke var kritisk for sikkerheden - Boeing har sagt det samme - selvom nogle lovgivere virkede skeptiske.

Dallas Morning News rapporterede, at American Airlines -piloter pressede Boeing i november - kort efter det første Max -styrt - på potentielt at jordfeste flyene og pressede på for en hurtig softwarefix fra flyproducenten.

"Vi vil ikke gøre et skidt arbejde med at ordne ting, og vi vil heller ikke rette de forkerte ting, "svarede en Boeing -medarbejder, ifølge en optagelse gennemgået af avisen.

Elwell fik selskab under husforhandlingen af ​​Robert Sumwalt, formand for National Transportation Safety Board. Ingen Boeing -repræsentanter blev inviteret til at vidne.

Nadia Milleron, hvis datter, Samya Stumo, var på Ethiopian Airlines flyet, var i publikum. Hun sagde, at FAA ser ud til at haste med at godkende Boeings rettelser til Max.

Tilsynsmyndigheder, hun sagde, skulle vente, indtil ulykkesundersøgelserne er færdige - noget der kan tage mange måneder. "Det er muligt, at disse fly aldrig skulle komme tilbage i luften, "tilføjede hun.

Milleron, hvis familie sagsøger Boeing og Ethiopian Airlines, sagde rejsende har den sidste magt til at jorde flyet.

"Det eneste, der vil stoppe dette, er offentligheden, "Sagde Milleron i et interview." Hvis offentligheden er bekymret, og hvis Boeing 737 Max 8 ... bliver giftig ... vil det ændre sig. "

Senatets handelsudvalg hørte fra Dickson, den tidligere Delta -embedsmand, der hvis bekræftet af det fulde senat, ville erstatte Elwell. FAA har været ledet af en fungerende administrator siden januar 2018.

Dickson sagde, at han ikke ville tøve med at træffe håndhævelse mod et selskab, der er reguleret af FAA.

Amerikansk luftfart har en misundelsesværdig sikkerhedsrekord i løbet af det sidste årti, Dickson sagde, men industrien er kun lige så god som den sidste start eller landing.

© 2019 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.