NTSB:Autopiloten var i brug, før Tesla ramte sættevognen

En Tesla Model S involveret i et fatalt styrt med en sættevogn i Florida den 1. marts kørte på virksomhedens semi-autonome autopilotsystem, føderale efterforskere har fastslået.

Bilen kørte under traileren, dræbe chaufføren, i et styrt, der påfaldende ligner et, der skete på den anden side af Florida i 2016, der også involverede brug af autopilot.

I begge tilfælde hverken føreren eller autopilotsystemet stoppede for trailerne, og bilens tage blev klippet af.

Styrtet, som fortsat er under undersøgelse af National Transportation Safety Board og National Highway Traffic Safety Administration, rejser spørgsmål om effektiviteten af ​​autopilot, som bruger kameraer, langtrækkende radar og computere til at opdage genstande foran bilerne for at undgå kollisioner. Systemet kan også holde en bil i sin vognbane, skifte vognbane og navigere i motorvejsudfletninger.

Tesla har fastholdt, at systemet kun er designet til at hjælpe chauffører, som til enhver tid skal være opmærksom og være klar til at gribe ind.

I en foreløbig rapport om ulykken den 1. marts, NTSB sagde, at foreløbige data og video fra Teslaen viser, at chaufføren tændte for autopiloten cirka 10 sekunder før styrtet på en opdelt motorvej med svingbaner i medianen. Fra mindre end otte sekunder til tidspunktet for styrtet, førerens hænder blev ikke registreret på rattet, NTSB rapport anført.

Hverken dataene eller videoerne indikerede, at føreren eller autopilotsystemet bremsede eller forsøgte at undgå traileren, stod der i rapporten.

Model 3 kørte 68 miles i timen, da den ramte traileren på U.S. 441, og hastighedsgrænsen var 55 mph, sagde rapporten. Jeremy Beren Banner, 50, blev dræbt.

Tesla sagde i en erklæring torsdag, at Banner ikke brugte autopilot på noget andet tidspunkt under kørslen før styrtet. Køretøjslogfiler viser, at han tog hænderne fra rattet umiddelbart efter at have aktiveret autopiloten, sagde udtalelsen.

Tesla sagde også, at det er kede af styrtet, og at chauffører har tilbagelagt mere end 1 milliard miles, mens de har brugt autopilot.

"Når den bruges korrekt af en opmærksom chauffør, som er parat til at tage kontrollen til enhver tid, drivere, der understøttes af autopilot, er sikrere end dem, der kører uden assistance, " sagde virksomheden.

Omstændighederne ved Delray Beach-styrtet minder meget om en, der fandt sted i maj 2016 nær Gainesville, Florida. Joshua Brown, 40, af kanton, Ohio, rejste i en Tesla Model S på en delt motorvej og brugte autopilotsystemet, da han blev dræbt.

Hverken Brown eller bilen bremsede for en traktor-trailer, som havde drejet til venstre foran Teslaen og krydsede dens vej. Browns Tesla gik også under traileren, og dens tag blev klippet af. Efter det styrt sagde Teslas administrerende direktør Elon Musk, at virksomheden lavede ændringer i sit system, så radar ville spille en større rolle i at opdage objekter.

David Friedman, som var fungerende leder af NHTSA i 2014 og nu er vicepræsident for advocacy for Consumer Reports, sagde, at han var overrasket over, at agenturet ikke erklærede autopiloten defekt efter Gainesville-styrtet og søgte en tilbagekaldelse. Delray Beach-styrtet, han sagde, forstærker, at autopiloten får lov til at fungere i situationer, som den ikke kan håndtere sikkert.

"Deres system kan ikke bogstaveligt talt se den brede side af en 18-hjulet bil på motorvejen, " sagde Friedman.

Teslas system var for langsomt til at advare føreren om at være opmærksom, i modsætning til systemer, som Consumer Reports har testet fra General Motors og andre virksomheder, sagde Friedman. GM's Super Cruise førerassistentsystem fungerer kun på opdelte motorveje uden midtersvingbaner, han sagde.

Tesla har brug for et bedre system til hurtigere at registrere, om chauffører er opmærksomme, og advare dem, hvis de ikke er det, sagde Friedman.

"Tesla har alt for længe brugt menneskelige chauffører som forsøgskaniner. Det er tragisk nok, hvad der sker, " han sagde.

For at fremtvinge en tilbagekaldelse, NHTSA skal foretage en undersøgelse og vise, at den måde, et køretøj er designet på, er uden for industristandarder. "Der er flere systemer ude på vejene lige nu, som overtager en vis grad af styring og fartkontrol, men der er kun én af dem, som vi bliver ved med at høre om, hvor folk dør eller kommer i styrt. Den slags skiller sig ud, " sagde Friedman.

Delray Beach-ulykken sår også tvivl om Musks udtalelse om, at Tesla vil have fuldt selvkørende køretøjer på vejene engang næste år. Musk sagde i sidste måned, at Tesla havde udviklet en kraftfuld computer, der kunne bruge kunstig intelligens til sikkert at navigere på vejene med det samme kamera og radarsensorer, som nu er på Tesla-biler.

"Vis mig dataene, " sagde Friedman. "Tesla er længe om store påstande og mangler beviser. De viser bogstaveligt talt, hvordan man ikke gør det ved at haste teknologien ud."

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.