Boeing erkender fejl i 737 MAX -simulatorsoftware

Boeing erkendte lørdag, at den skulle rette op på fejl i sin 737 MAX flyvesimulatorsoftware, der blev brugt til at uddanne piloter, efter to dødsulykker med flyet, der dræbte 346 mennesker.

"Boeing har foretaget rettelser til 737 MAX -simulatorsoftwaren og har leveret yderligere oplysninger til enhedsoperatører for at sikre, at simulatoroplevelsen er repræsentativ på tværs af forskellige flyveforhold, "hed det i en erklæring.

Virksomheden oplyste ikke, hvornår det først blev opmærksom på problemet, og om det informerede tilsynsmyndighederne.

Boeings erklæring om flyvesimulatoren markerede en første erkendelse af mangler, da de to ulykker førte til, at det bedst sælgende 737 MAX-fly blev grundlagt. Flyets MCAS anti-stall-software er i stor udstrækning blevet bebrejdet tragedien med Ethiopian Airlines.

Ifølge Boeing, flyvesimulatorsoftwaren var ude af stand til at gengive visse flyvebetingelser, der lignede dem på tidspunktet for Ethiopian Airlines -styrtet i marts eller Lion Air -styrtet i oktober.

Virksomheden sagde, at de seneste "ændringer vil forbedre simuleringen af ​​kraftbelastninger på det manuelle trimhjul, "et sjældent brugt manuelt hjul til at styre flyets vinkel.

"Boeing arbejder tæt sammen med enhedsproducenterne og tilsynsmyndighederne om disse ændringer og forbedringer, og for at sikre, at kundetræning ikke forstyrres, "tilføjede det.

Southwest Airlines, en stor 737 MAX -kunde med 34 af flyene i sin flåde, fortalte AFP, at det forventede at modtage den første simulator "sent i år."

American Airlines, der har 24 af flyene, sagde, at den havde bestilt en 737 MAX -simulator, der vil blive leveret og sat i drift i december.

"Som et resultat af den fortsatte undersøgelse af begge flyulykker, vi ser på potentialet for yderligere uddannelsesmuligheder i koordinering med FAA (Federal Aviation Administration) og Allied Pilots Association, "tilføjede det.

Certificeringsproces

Flyene har været funderet rundt om i verden, afventer godkendelse fra amerikanske og internationale tilsynsmyndigheder, før de kan vende tilbage til service.

Kun Air Canada har en MAX -simulator, siger branchekilder til AFP.

I øjeblikket, der er kun én flyvesimulator, der er specifik for 737 MAX i USA, og det ejes af Boeing, ifølge FAA dokumentation.

Amerikanske flyselskaber træner deres piloter, der flyver MAX på en simulator bygget til 737 NG, versionen forud for 737 MAX i 737 -flyfamilien.

Southwest sagde, at det skyldes, at under certificeringsprocessen for MAX, Boeing understregede, at der kun var mindre forskelle med NG og enkel computer og online træning kunne rumme forskellene.

FAA, Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur og canadiske tilsynsmyndigheder havde godkendt disse anbefalinger, Boeing understreger.

Imidlertid, 737 NG mangler en MCAS, specielt designet til MAX for at korrigere en aerodynamisk anomali på grund af dens tungere motorer og for at forhindre flyet i at gå i stå.

Pilotuddannelse vil sandsynligvis være kernen i mødet med internationale regulatorer i Fort Worth, Texas torsdag, når FAA vil prøve at overbevise sine kolleger om robustheden i sin certificeringsproces for den modificerede 737 MAX.

Den amerikanske regulator har fastholdt, at uddannelse af piloter i en simulator ikke er afgørende, en holdning, som piloter og dens canadiske pendant er uenige i.

Boeing sagde torsdag, at det afsluttede sin softwareopdatering på 737 MAX.

Den foreslåede løsning, som løser et problem med et flyhåndteringssystem, der menes at være en faktor i begge nedbrud, skal nu vinde godkendelse fra amerikanske og internationale tilsynsmyndigheder, før flyene kan vende tilbage til service.

Amerikanske flyselskaber har målrettet august som den dato, de forventer at genoptage flyvningen på 737 MAX.

© 2019 AFP