Australierne kunne have sparet over 1 milliard dollars i brændstof, hvis bilemissionsstandarder blev indført for 3 år siden

Når det kommer til vejtransport, Australien risikerer at blive en klimaskurk, da vi halter bagefter international bedste praksis om brændstofeffektivitet.

Vejtransport er en af ​​de vigtigste kilder til drivhusgasemissioner og repræsenterede 16% af Australiens samlede kuldioxidemissioner i 2000, vokser til 21% i 2016. De samlede CO₂-emissioner fra vejtransport steg med næsten 30% i perioden 2000-16.

Brændstofeffektivitetsstandarder (CO₂ -emissioner) er blevet vedtaget på omkring 80% af det globale marked for lette køretøjer for at dække væksten i transportemissioner. Dette omfatter USA, Den Europæiske Union, Canada, Japan, Kina, Sydkorea og Indien - men ikke Australien.

Hvis Australien havde indført internationalt harmoniseret emissionslovgivning for tre år siden, husstande kunne have sparet på brændstofomkostninger for en milliard af A $.

Dette chokerende tal stammer fra vores foreløbige beregninger, der ser på effekten af, at mere effektive køretøjer skal sælges i Australien.

En rapport, offentliggjort i går af Transport Energy/Emission Research, kigget på, hvad Australien har opnået inden for brændstofeffektivitet og CO₂ -standarder i køretøjer i løbet af de sidste 20 år. Mens Australien har overvejet og forsøgt at indføre standarder flere gange, desværre var disse forsøg mislykkede.

Lovgivningsmæssige foranstaltninger vedrørende CO₂ -emissioner fra biler er længe forsinket og kræver hurtig opmærksomhed fra den australske regering.

Hvordan kom Australien hertil?

De mest effektive versioner af bilmodeller, der tilbydes i Australien, er betydeligt mindre effektive end lignende køretøjer på andre markeder.

Australien kan i stigende grad blive en dumpingplads for verdens mindst effektive køretøjer med sub-par emissioner, i betragtning af vores mangel på standarder for brændstofeffektivitet. Dette efterlader os på en farlig vej mod ikke kun højere køretøjsemissioner, men også højere brændstofomkostninger til passagerrejser og gods.

Australien har flere gange i løbet af de sidste 20 år forsøgt at indføre standarder for CO2 eller brændstofeffektivitet på lette køretøjer, men uden held. Mens den føderale regering var forpligtet til at løse dette problem i 2015, fire år senere hører vi stadig ikke, hvornår - eller endda - obligatoriske standarder for brændstofeffektivitet nogensinde vil blive indført.

Den generelle forventning ser ud til at være, at de gennemsnitlige CO₂ -emissioner for nye biler i Australien vil falde over tid, efterhånden som teknologien skrider frem i udlandet. I mangel af CO₂ -standarder lokalt, det er mere sandsynligt, at forbrugerne fortsat ikke tilbydes mere effektive biler, og betale højere brændstofomkostninger som følge heraf.

Estimering af brændstofbesparelsen

Tilgængelige beviser tyder på, at australske bilister i gennemsnit betaler næsten 30% mere for brændstof, end de burde på grund af manglen på standarder for brændstofeffektivitet.

Den australske bilpark anvender cirka 32 milliarder liter brændstof om året.

Ved hjælp af en australsk flådemodel beskrevet i TER -rapporten, vi kan lave et forsigtigt skøn over, at personbilparken bruger omkring halvdelen af ​​dette brændstof:16 milliarder liter om året. Nye biler, der kommer ind i flåden hvert år, ville repræsentere omkring 5% af dette:800 millioner liter om året.

Så forudsat at obligatoriske CO₂ -standarder forbedrer brændstofeffektiviteten med 27%, brændstofbesparelser ville være 216 millioner liter om året.

I de sidste tre år har den gennemsnitlige brændstofpris i Australiens fem større byer er 1,33 dollar pr. liter. Dette svarer til en samlet besparelse på 287 millioner dollars om året, selvom dette ville være omkring halvdelen af ​​det første år, da nye biler købes hele året og rejser mindre, og ville reducere, da køretøjer færre kører, når de bliver ældre.

Besparelserne er akkumulerende, fordi en bil, der er købt i et bestemt år, fortsætter med at spare brændstof i de følgende år.

Tabellen herunder viser en grov beregning af besparelser over treårsperioden (2016-2018), for nye biler solgt i samme periode (modelår 2016, 2017 og 2018).

Som resultat, over en periode på tre år, En 1,3 milliarder dollar i potentielle besparelser for bilejere ville have akkumuleret.

Politik er kommet tæt på, men hvad venter vi på?

Den australske regering er ikke i gang med nogen foranstaltninger for at indføre et brændstofeffektivitetsmål. Faktisk, Det betegner for nylig Labours foreslåede brændstofeffektivitetsstandard som en "bilafgift".

Men Australien har tidligere været tæt på at vedtage obligatoriske CO2 -emissionsstandarder for køretøjer.

I slutningen af ​​2007, Labour -regeringen forpligtede sig til at reducere emissionerne for at nå Australiens forpligtelser i henhold til Kyoto -protokollen. Den daværende statsminister, Kevin Rudd, pålagde Vehicle Efficiency Working Group at:"... i fællesskab udvikle en pakke med brændstofeffektivitetsforanstaltninger til køretøjer designet til at bevæge Australien mod international bedste praksis."

Derefter, i 2010, Labour -regeringen besluttede, at obligatoriske CO₂ -emissionsstandarder skulle gælde for nye lette køretøjer fra 2015. Men en ændring i regeringen i 2013 betød, at disse standarder ikke så dagens lys.

Ting så lovende ud igen, da koalitionsregeringen udgav et diskussionsoplæg om køretøjsemissioner i 2016, efterfulgt af et udkast til forordning om konsekvenserklæring i samme år.

Målene for vedtagelse af denne politik i 2025, behandlet i udkastet til erklæring, blev markeret som "stærk" (105 g CO₂ pr. km), "medium" (119g/km) og "mild" (135g/km) standarder.

Under alle tre mål, der ville være betydelige nettoomkostningsbesparelser. Men siden 2016 har forbundsregeringen har ikke taget yderligere skridt.

Det stiller spørgsmålet:hvad venter vi egentlig på?

Den tekniske tilstand

Transportenergi/emissionsforskning foretog foreløbig modellering af australske CO₂-emissioner fra den virkelige verden.

Denne forskning tyder på, at de gennemsnitlige CO₂-emissioner for bilparken på vej i Australien faktisk stiger over tid og er, i virkeligheden, højere end det, der officielt rapporteres i laboratorieemissionstests.

Faktisk, kløften mellem gennemsnitlige virkelige emissioner og de officielle laboratorietest forventes at vokse fra 20% i 2010 til 65% i 2025.

Denne kløft er især bekymrende, når vi ser på den manglende støtte til lavemissionskøretøjer som elbiler.

I betragtning af at flådeomsætningen er langsom, fordelene ved brændstofeffektivitetsstandarder ville først begynde at have en betydelig effekt flere år ud i fremtiden.

Med fortsat befolkningstilvækst, vejrejser vil kun stige yderligere. Dette vil lægge endnu mere pres på behovet for at reducere de gennemsnitlige CO₂-emissioner i den virkelige verden, given the increasing environmental and health impacts of the vehicle fleet.

Even if the need to reduce emissions doesn't convince you, the cost benefits of emissions standards should. The sale of less efficient vehicles in Australia means higher weekly fuel costs for car owners, which could be avoided with the introduction of internationally harmonised emissions legislation.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons -licens. Læs den originale artikel.