Bilejerskab vil sandsynligvis blive fortid - og det kunne offentlig transport også

Bilen kommer til at gennemgå en massiv transformation i de kommende år, da automatisering gradvist eliminerer behovet for chauffører, og elektriske og hybridbiler indtager en voksende andel af det globale marked. Men, i en fremtid, hvor autonome biler ankommer efter behov for at tage dig dertil, hvor du skal hen, der virker ikke meget til at eje en.

Den gennemsnitlige bil bruger omkring 90% af sit liv parkeret. Et skift væk fra privatejede køretøjer til en service - ejet og drevet af offentlige eller private virksomheder - er en smart og effektiv løsning, der kommer til at revolutionere den måde, hvorpå trafikken flyder gennem byer. Men det kan også have dybtgående konsekvenser for eksisterende transportsystemer såsom tog, metroer og busforbindelser.

Giv afkald på dine biler

For mange, biler repræsenterer uafhængighed eller frihed, så du kan forvente en vis modstand mod dette. Men i det hele taget, bevis tyder på, at folk ser ud til at være klar til at acceptere tabet af bilejerskab, forudsat at alternativ transport går hurtigt og langt nok.

Dette er klart i byer som London, hvor regelmæssigt, omfattende offentlige transportmuligheder gør det onødigt at eje en bil for mange mennesker. Gennemsnitlig, der er 0,8 biler pr. husstand i Greater London, hvor røret forbinder byen med 402 km skinner.

Men bilejerskabet er højere i områder, hvor transport er mindre pålidelig. For eksempel, beboere i Great Manchester -området, i det nordlige England, ejer i gennemsnit 1,3 biler pr. husstand med et bybanesystem, der strækker sig kun 93 km. Hvis alternative løsninger er konkurrencedygtige, der synes at være lidt modstand mod at opgive bilejerskab.

Prisen på anarki

Det er sandsynligt, at autonome biler vil fungere som en del af et netværkssystem. Dette vil gøre dem i stand til at undgå overbelastning, dermed reducere forurening og minimere den tid, folk bruger på vejen.

Dette forklarer:overbelastning skyldes ofte, at for mange chauffører alle prøver at tage den mest direkte eller bekvemme rute på samme tid. Kun chauffører, der tager ruten tidligt, vil have gavn af, mens resten vil blive fanget i trafikken - matematikere kalder dette "prisen på anarki".

Arbejde som et system, førerløse biler vil være i stand til at fordele sig på en række ruter for at forhindre trafikpropper og bevæge sig mere effektivt gennem byen. Denne form for system bør tilbyde yderligere fordele over tid, forudsat at nyttige data indsamlet af autonome biler leveres til lokale eller bymyndigheder, der derefter kan arbejde på at forbedre veje efter behov.

Transport transformation

Det er ikke kun vejtrafikken, der vil blive påvirket af disse nye systemer. Måden, hvorpå folk bevæger sig inden for og mellem byer, vil også ændre sig - og det rejser store spørgsmål om offentlige udgifter til infrastruktur som f.eks. Jernbaner.

Generelt, områder skal nå et bestemt niveau af tæthed for at gøre offentlig transport økonomisk rentabel - der skal være nok mennesker, der bruger en service til at gøre det værd at køre. Dette gøres let i storbyer, men sværere at opnå i små eller mellemstore. Autonome biler kunne hjælpe ved at give flere mennesker en hurtig og bekvem måde at komme til eller fra en station.

Men hvis folk havde valget, de ville sandsynligvis tage den samme bil hele vejen til deres destination. Efterhånden som autonome bilnetværks kapacitet udvides i fremtiden, det rejser store spørgsmål om værdien af ​​planlagte investeringer i fast punkt-til-punkt-transport såsom tog, busser og metroer. Selv transport mellem byer kan i sidste ende blive påvirket, når rækkevidden af ​​disse netværk vokser.

Dette rejser spørgsmålet om, hvorvidt investeringer i infrastruktur til autonome biler, som optimerer brugen af ​​eksisterende vejinfrastruktur, bør betragtes som et alternativ til betydelige investeringer i ny jernbaneinfrastruktur, der kan blive overflødig af teknologi før eller kort efter, at den er afsluttet.

At lave et kørekort

Det vil sandsynligvis tage ti til 20 år, før autonome køretøjer og højhastigheds-5G-netværket-som begge er nødvendige for korrekt at håndtere anarkiets pris-rulles ud på offentlige veje. Hvordan dette skift tager form, vil påvirke den måde, byer ser ud og føles i fremtiden, også. Autonome biler har potentiale til at kollapse rejsetider - og det åbner mulighed for at gentænke, hvordan byer er planlagt.

Men da byernes fysiske aktiver ændres meget langsommere end de digitale teknologier, der i stigende grad er indlejret i dem, dette kunne hurtigt trække folk væk fra de byer, der ikke favner muligheden, og over for dem, der gør.

For at borgerne kan drage fordel af udrulningen af ​​autonome biler, sociale spørgsmål skal overvejes på den måde, sådanne netværk programmeres. Det betyder, at mobiliteten optimeres på en måde, der understøtter fællesskabssammenhæng - f.eks. ved at samle boliger og virksomheder sammen, og integrering af andre funktioner som uddannelse og velvære-så det bliver lettere at aflevere børnene i skolen eller gå til bedstemor, ikke sværere.

Autonome biler kommer til at ændre den måde, folk føler på bilejerskab. Men som disse nye, autonome tjenester i netværk bliver en realitet i byer over hele kloden, det vil rejse store spørgsmål om den fortsatte finansiering af offentlig transport. Nu er det tid til at tænke over, hvordan byer skal planlægges for at få mest muligt ud af autonome biler - uden at miste det, der gør dem til mennesker.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons -licens. Læs den originale artikel.