Boeings kæmpede chef står over for hård skare på Paris Air Show

Boeing administrerende direktør Dennis Muilenburg vil få sit arbejde afskåret for ham på Paris Air Show i denne uge, da han forsøger at berolige flyselskaber og branchepartnere over skæbnen med dets flagskib 737 MAX -fly, ubegrænset jordet efter to dødsulykker.

Luftfartstilsynet, der mødtes i sidste måned, kunne ikke afgøre, hvornår det populære jetfly igen kunne få lov til at flyve, forårsager dyr hovedpine for flyselskaber verden over.

"Et flyshow er en god mulighed for at komme i kontakt med kunder, leverandører og andre luftfartsfabrikanter for at styrke vores partnerskaber og øge branchens sikkerhed, "Muilenburg postede på Twitter i weekenden.

Han har allerede undskyldt og lovet at komme med en løsning på 737 MAXs automatiserede anti-stall-system, bebrejdet et ulykke fra Ethiopian Airlines i marts og et uheld fra Indonesisk Lion Air i oktober, som tilsammen krævede 346 liv.

Men i kommentarer til journalister senere søndag erkendte han det arbejde, de stadig skulle udføre.

"Vi har et arbejde at gøre for at vinde og genvinde offentlighedens tillid, "sagde Muilenburg.

"Vi kommer til denne salon med fokus på sikkerhed. Vi kommer med en følelse af ydmyghed og læring, stadig tillid til vores marked - men det er en ydmyg tillid. "

Men rapporter om, at amerikanske sikkerhedsregulatorer muligvis har ladet Boeing-ingeniører selvcertificere, at noget af flyets udstyr har ødelagt tilliden til virksomheden.

"Det har haft en meget klar indvirkning på Boeings mærke og ry, "sagde Pascal Fabre i konsulentfirmaet Alix Partners.

Krisen har også raslet piloter såvel som nationale luftfartstilsyn, der bekymrer sig om mangel på tilstrækkeligt tilsyn med den amerikanske sværvægter.

Og på den økonomiske front, det kunne give en åbning for ærkerivalen Airbus til at vinde nye kunder til sin egen A320-familie af enkeltgangers jetfly, som udgør langt den største andel af flyselskabernes flåder.

Ingen hurtig løsning

Ved siden af ​​de næsten 2, 500 virksomheder, der stiger ned på Bourget -lufthavnen nord for Paris i denne uge, vil være næsten 290 officielle delegationer, hvoraf mange sandsynligvis vil have et ord med Muilenburg.

Han står over for opfordringer til kompensation fra flyselskaber, der har været nødt til at finde andre fly eller aflyse fly direkte, efter at deres 737'er blev grundstødt.

I slutningen af ​​april, Boeing vurderede, at krisen ville koste den 1 milliard dollar, men regningen vil helt sikkert stige, jo længere flyene bliver på jorden.

Familier til ofrene for Ethiopian Airlines- og Lion Air -styrtene kan også sagsøge erstatning, hvis Boeing viser sig at have været uagtsom.

Og mange af dets leverandører er også ved at sive. General Electric, hvis CFM -enhed fremstiller 737's motorer med sin franske partner Safran, har sagt, at grundstødningerne alene kan koste 200 til 300 millioner dollars i andet kvartal.

Alexandre de Juniac, generaldirektør for International Air Transport Association (IATA), har sagt, at certificering muligvis ikke kommer før august.

Men nogle flyselskaber tager ikke nogen chancer, med American Airlines, der i sidste uge aflyste alle sine 737 MAX -flyvninger til 3. september.

Indtil nu har globale tilsynsmyndigheder påberåbt sig et system med gensidig gensidighed for certificering af fly, men EU, Canada og Brasilien har angivet, at de vil foretage deres egen inspektion af eventuelle rettelser til 737 MAX.

"Vores håb er, at vi får en bred international tilpasning til FAA" om hvornår vi skal genoptage flyvningerne, Muilenburg sagde på en investorkonference i New York i sidste måned, henviser til den amerikanske føderale luftfartsadministration.

Boeing har nu 140 737 MAX'er parkeret på asfalten og venter på levering, og har været nødt til at reducere den månedlige produktion til 42 fly fra 52 tidligere.

© 2019 AFP