BMW sætter lyskrydsgenkendelse på prøve

BMW Group investerer i fremtiden for selvkørende køretøjer. At få folk til at adoptere selvkørende biler vil kræve megen opmærksomhed på, hvordan disse biler kan opføre sig sikkert ikke kun på motorveje, men i bymiljøer.

Ordet "anerkendelse" sidder tungt på kronen af ​​bildesignere, der skal finde på biler, der sikkert genkender og tilpasser sig andre biler og signalsystemer i bytrafikken. Teknologi, der gør det muligt for biler og trafiklys at kommunikere og arbejde sammen, kan lette trængsel og øge sikkerheden.

Som en læserkommentar sagde i TechCrunch , Den egentlige test vil være i tætte byområder uden en på forhånd planlagt rute. "Systemydelsen kan nemt justeres til forudplanlagte ruter eller endda til geofencing, men den virkelige prøve er i tæt befolkede og tætte byområder."

BMW tænker i retning af "miljøgenkendelsesteknologi"; Hvor sikkert kan en bil opføre sig med selvkørende evner ved at reagere korrekt på lyssignaler?

Bilovervågere fra flere nyhedssider sagde, at BMW har arbejdet hen imod dette mål, på det, det kalder Urban Traffic Light Recognition.

Nico DeMattia, BMWBLOG sagde BMW har vist sit Adaptive Cruise Control system med trafiklys kapacitet. Det hedder indtil videre Urban Traffic Light Recognition, og det giver mærkets adaptive fartpilot mulighed for at genkende trafiklys og stoppe ved lysene, når det er nødvendigt.

En bil blev sendt ud på en kort testrute rundt i München, sagde Roadshow, CNET.

Specifikt, det "vil tillade en bil at bremse og stoppe ved et lyskryds uden at føreren rører bremsepedalen, " sagde Roadshow, CNET.

MEN. Hvad sker der, når bilen skal lette, når lyset skifter? "Bilen vil ikke lette fra rødt lys, når lyset bliver grønt, hvis det er den førende bil, " sagde BMWBLOG . "Hvis det er den førende bil, og lyset bliver grønt, føreren skal enten trykke på speederen eller knappen "Genoptag" på rattet. "( Hvilken bil bemærkede ligeledes, at "Hvis køretøjet er det første i en kø af biler, et tryk på en bekræftelsesknap på rattet" var nødvendig for at lokke bilen i gang.)

Og hvis du ikke er den førende bil? Så "fungerer systemet som enhver anden adaptiv fartpilot, hvor den starter igen, efter at en førende bil begynder at trække væk, " sagde Roadshow, CNET.

Federic Lardinois kunne fortælle TechCrunch læsere alt om det, fordi han så systemet i aktion. Det var under en køretur i en standard 3-serie bil med softwareopdateringen. "Det fungerede upåklageligt i den tætte bytrafik i München, selvom dette åbenbart var en forud planlagt rute, som virksomheden selv med et trafiklys oprettede specifikt til denne demo."

Helt sikkert, begivenhedskæden, når lyset skiftede til grønt. "Da bilen opdagede et rødt lys, det bragte forsigtigt bilen til standsning. Bilen holder automatisk bilen ved det røde lys, og føreren skal så trykke på fartpilotknappen for at fortsætte, når lyset skifter til grønt."

Carscoops leveret en opsummering af "adaptiv fartpilot"-fokus og hvad BMW har opnået indtil videre:

"Faktureret som en udvikling af deres nuværende adaptive fartpilotsystem med Stop &Go, det nye system bruger 'kamerasensorer, maskinlæring og en kraftfuld backend' til at registrere og fortolke trafiksignaler. Dette gør det muligt for systemet automatisk at bringe bilen til standsning ved rødt lys."

Adskillige rapporter var omhyggelige med at påpege, at teknologien stadig var under udvikling. Mens standsningen er selvstændig, dette er ikke et fuldstændigt autonomt system. Som Carscoops sagde, "det er ikke et fuld niveau 5 autonomt køretøj."

En udrulning kunne muligvis ske via en OTA-opdatering. Ved udrulning, "det vil blive installeret som en Over-the-Air-opdatering på alle modeller, der er i stand til at bruge det, " sagde BMWBLOG .

"BMW demonstrerede dette under en kort test på gaderne i München, " sagde DeMattia. "Med fartpiloten indstillet til 30 km/t, bilen kunne genkende et trafiklys, der blev gult, Sæt farten ned og stands fuldstændig, da lyset blev rødt."

Roadshow, CNET, tilbød nærmere detaljer om BMWs testbegivenhed.

"På en kort testrute rundt i München, Tyskland, en BMW-testfører indstillede den adaptive fartpilot til 30 kilometer i timen – hastighedsgrænsen – og nærmede sig et lyskryds. Da lyset skiftede fra grønt til gult, bilens kameraer fangede signalet, og viste et trafiklysbillede på den digitale målerklynge af BMW 330i testbilen. Bilen bremsede derefter for lyset, uden at chaufføren behøvede at gøre noget."

BMWs rødt lys genkendelsessystem blev også vidne til Hvilken bil .

David Gardner rapporterede:"Under et besøg i den tyske bilproducents hovedkvarter i München blev vi taget med på en demonstrationstur for at se systemet i aktion ... flåden af ​​udviklingsbiler har den nye software fuldt installeret ... det eneste bevis på, at bilen havde nogen exceptionel evne sammenlignet med en 'standard' 3-serie, var et lille ikon i instrumentgruppen, som lyser for at bekræfte, når den ser et lyskryds."

Han sagde, at "Da lysene blev rav, BMW'en begyndte uhyggeligt at bremse og stoppede fuldstændigt ved lyskrydset, alt uden indblanding fra chaufføren."

© 2019 Science X Network