Markedet for e-scootere lader op, men står over for ujævn vej

E-scootermarkedet er eksploderet i løbet af de sidste to år, men operatørerne er på ingen måde sikre på at finde en langsigtet niche i bytransportsektoren.

Deltagere, hoppede på en vogn, der så det amerikanske firma Bird først ud af blokkene i 2017, skal frem for alt sikre deres egen overlevelse, når de står over for det vanskelige spørgsmål om levetiden for redskaber, der for det meste er fremstillet i Kina.

Eksponentiel vækst

Blandt de bedst kendte virksomheder, der har tilsluttet sig tohjulsfesten, er det amerikanske firma Lime, Mexicos Grow Mobility og Tysklands Flash, som mellem dem har rejst 1,5 milliarder dollars i finansiering ifølge The Boston Consulting Group (BCG).

Alene sidste år oplevede markedet en global vækst på 76 procent ifølge en rapport fra Frankrigs Federation of Micro Mobility Professionals (FP2M) og Smart Mobility Lab.

Bird og Lime har begge trænet i mere end 120 byer verden over og hævder tilsammen 10 millioner brugere til dato.

BCG beregner, at i 2025, det globale marked vil være $40 til $50 milliarder værd.

Skrøbeligt økosystem

Selvbetjeningsudbydere af e-scootere offentliggør ikke økonomiske data, men det er almindeligt anerkendt, at de stadig er langt fra at tjene penge.

BCG-undersøgelsen beregner, at fire måneders brug dækker omkostningerne ved at lave en scooter, men lejede har en tendens til at holde til kun tre.

"Fra i dag, E-scooterens økonomi virker ikke, " siger Tyler Barrack, en af ​​forfatterne til BCG-rapporten.

"Vi er over de fire måneder, som BCG har foreslået, "insisterer, imidlertid, Arthur-Louis Jacquier, generaldirektør for Lime Frankrig.

Han fremhæver Limes indsats for at forlænge deres maskiners levetid, et afgørende spørgsmål i betragtning af scooternes miljømæssige fodaftryk.

"Vi er i stand til at reparere en E-scooter på 25-30 minutter, og vi kommer til at smide næsten intet væk, " siger Jacquier.

Quartz-webstedet gennemførte sidste år en undersøgelse af brugen af ​​scootere i Louisville, Kentucky, hvilket viste, at de i gennemsnit varer 28,8 dage.

Fugl, hvis scootere bruges der, bestrider tallene.

Indtil nu, den eneste klare vinder fra eksplosionen af ​​scooterbrug ser ud til at være den kinesiske producent Ninebot, som især er hovedleverandøren på de amerikanske lejemarkeder.

Ifølge Bloomberg, Ninebot anslog i slutningen af ​​sidste år, at fire ud af hver femte scooter i omløb globalt kom fra deres fabrikker.

Konsolidering forude

Den spektakulære vækst i brugen af ​​E-scootere skyldes en hurtig udvikling inden for transportformer.

"Der har været en reel bevægelse i retning af det elektriske og mod bymobilitet, som har overhalet fritidsmobiliteten, "Jean Ambert, generaldirektør for Smart Mobility Lab, fortalte AFP for nylig.

Alligevel er der fortsat usikkerhed om markedets langsigtede udsigter.

"Hvor mange problemer er der tilbage, især med regulatorer? Hvor parkerer vi? Hvordan beskytter vi kunder?" spørger Barrack, efterhånden som by- og statsmyndigheder udruller lovgivning til at dække eksisterende juridiske smuthuller omkring brugen af ​​sådanne maskiner.

Der er også spørgsmålet om, hvor mange E-scooter start-ups vil klare at overleve den hårde konkurrence, som er et kendetegn for markedet.

"Konsolidering er uundgåelig, siger Barrack.

Ikke desto mindre, Patrick Studener, Vicepræsident for Bird bemærker:"Vi har set mange virksomheder, der har vendt sig for at komme ind i E-scooterbranchen. Det beviser, at markedet har ret."

Bird købte for nylig rivalen og landsmanden Scoot for, Wall Street Journal rapporterede at citere folk, der er bekendt med sagen, $25 million.

There has furthermore been media speculation of a Lime buyout by Uber, which has already invested in the firm to add E-scooters to its car app.

© 2019 AFP