El-scootere:ikke så miljøvenlige alligevel?

E-scootere udråbt som kulstoffri bytransport oversvømmer bygader verden over, men hvor grønne de er, er stadig et åbent spørgsmål.

Virksomhederne – fra multinationale selskaber til lokale nystartede virksomheder – som distribuerer dem insisterer på, at de allestedsnærværende tohjulede køretøjer er en velsignelse for miljøet og en bremse på den globale opvarmning.

"Bird blev grundlagt for at hjælpe med at skabe en renere og mere gæstfri verden, der prioriterer mennesker frem for biler, "det amerikanske firma, en af ​​de globale ledere inden for e-scootere, siger på sin hjemmeside.

"Scootere reducerer brugen af ​​køretøjer og reducerer mængden af ​​trafik på vejen, " sagde den. "De hjælper også med at reducere forureningen og forbedre luftkvaliteten."

Delte scootere, der ikke kræver docking-porte, kan køres fra dør til dør, undgå stressende søgninger efter parkeringspladser, og har nul-emissionsmotorer.

På skrift, de har potentialet til radikalt at reducere bytrafikken:70 procent af bilturene mellem hjem og arbejde i Frankrig, for eksempel, er fem kilometer (tre miles) eller mindre, ifølge det franske nationale institut for statistik og økonomisk forskning (INSEE).

"Mikromobilitet kunne teoretisk set omfatte alle passagerrejser på mindre end otte kilometer (5 miles), som tegner sig for så meget som 50 til 60 procent af dagens samlede passagerkilometer tilbagelagt i Kina, den europæiske union, og USA, " sagde konsulentfirmaet McKinsey i en rapport.

I USA, ryttere foretog næsten 40 millioner ture på fælles scootere sidste år, ifølge Landsforeningen af ​​Bytransportembedsmænd.

Citron, en stor aktør finansieret af Uber og Google-moderselskabet Alphabet, fandt ud af, at cirka hver tredje Lime-tur i 26 byer rundt om i verden erstatter en tur i bil.

Ingen langtidsdata

"Fra dette skift, vi anslår, at vores ryttere har undgået 15 millioner miles (24 km) bilrejser og forhindret 6, 220 tons kulstofemissioner" over en toårig periode, noterede virksomheden.

Men lever e-scootere op til al hypen?

Med hensyn til Limes påstande, en undersøgelse foretaget af forskergruppe 6t af 4, 500 pendlere i Paris, Lyon og Marseille afslørede, at kun 19 procent brugte scootere til at gå på arbejde eller skole – mere end 40 procent af brugen var af besøgende uden for byen.

Uden adgang til e-scootere, 44 procent af de adspurgte sagde, at de ville have gået, 12 procent sagde, at de ville have cyklet, og 30 procent ville have brugt offentlig transport.

Biler kom knap nok ind i billedet.

"Men det betyder ikke, at vi skal slippe af med e-scootere – absolut ikke!", sagde Jeremie Almosni, leder af mobilitet på Ademe, det franske regeringsorgan for energieffektivitet.

"Det faktum, at halvdelen af ​​brugen er rekreativt, er slående, " erkendte han. "Men dette favoriserer i det mindste en mere blandet brug af transport. Det er helt sikkert en måde at få folk ud og gå mere på, og måske en måde at opmuntre dem til at opgive biler."

Der er også megen usikkerhed med hensyn til levetiden for fælles e-scootere, som varierer med hardware og brugsintensitet.

Det er et nøglespørgsmål, fordi hvor længe de holder, er en stor del af det, der bestemmer miljøpåvirkningen.

"Fra i dag, det er umuligt at sige, om e-scootere er gode eller dårlige for miljøet, fordi vi mangler langsigtede statistikker over livscyklusser, " sagde Denis Benita, en transportingeniør hos Ademe.

En undersøgelse fra Louisville, Kentucky satte den gennemsnitlige levetid på 28 dage. En anden sagde, at det var tættere på tre måneder.

'Vi lærte meget'

På tværs af det, der allerede er blevet en industri for mange milliarder dollar, virksomheder forsøger at gøre maskinerne mere robuste, og dermed mere rentabel.

"En elektrisk scooter holder dobbelt så længe i dag, som da vi første gang kom til Frankrig i juni 2018, " fortalte en talsmand for Lime France til AFP.

Virksomheden genbruger også hardwaren - "hvert stykke, ned til den sidste skrue, er genbrugt, " ifølge talsmanden.

Indlæringskurven har været lige så skarp for Bird, sagde Kenneth Schlenker, leder af Bird France.

"Vi har kun arbejdet i byer i omkring halvandet år, " fortalte han AFP. "Vi har lært meget på den tid."

Ved at konsolidere dele fra motorer, for eksempel, virksomheden planlægger at udvide deres levetid med to år, bemærkede han.

Virksomheden sigter mod at gøre rejser med Bird CO2-neutral ved at reducere emissioner og gennem CO2-kreditter."

Batterier er et andet problem.

Det elektriske scooter- og motorcykelmarked - som kan være værd 14 milliarder dollars i 2025, ifølge Markets &Research-er det meste skiftet til lithium-ion (Li-ion) batterier, som er lettere og holder længere end andre slags.

Men lithium er heller ikke problemfrit:Det udgør en miljørisiko i forbindelse med både indkøb og affald.

Lime har for nylig indgået et samarbejde med et fransk firma, der hævder, at det kan genbruge 70 procent af de brugte batterier.

© 2019 AFP