Hvordan man forbedrer lufthavnens kapacitet og effektivitet med reviderede standarder

Har du flyskræk og får gåsehud, bare du hører udtrykket vågenturbulens? Et fænomen, der opstår, når fly genererer et par tornado-lignende modroterende hvirvler under flyvning, vågen turbulens er et ofte studeret emne. Wake-hvirvler kan forårsage voldsomme rullende bevægelser og endda vende små fly på hovedet, når et stort fly passerer gennem luften.

For at minimere sådanne potentielle farer, små og mellemstore fly skal opretholde en sikkerhedsadskillelse på cirka 10 km fra større fly, der flyver foran dem. For bedre at bestemme wake turbulens separation, forskellige faktorer skal tages i betragtning, herunder flyvægt, hastighed, form og spændvidde, såvel som den hastighed, hvormed en kølvand falder eller falder.

Støttet af det EU-finansierede PJ02 EARTH-projekt, eksperter har undersøgt effektiviteten af ​​en ny teknik, der har til formål at reducere levetiden af ​​vågne hvirvler under landing. I en pressemeddelelse fra projektpartner German Aerospace Center (DLR) hedder det, at "forskere bruger en DLR-patenteret konfiguration af parallelle jordplader, hvilket får vågnehvirvler til at forsvinde hurtigere. Et lasermålesystem (lidar) bruges til at registrere adfærden af ​​vågnehvirvler i detaljer til efterfølgende evaluering."

Fra teststed til lufthavn

Efter vellykkede forsøg i en vandbugseringstank, flowsimuleringer og tidligere flyvetests på DLR-stedet i Oberpfaffenhofen, de gunstige effekter af pladerne er også blevet påvist ved test udført i Wiens lufthavn. Citeret i den samme pressemeddelelse, Frank Holzäpfel fra DLR Institute of Atmospheric Physics siger:"De allerførste evalueringer af de nye målinger i Wien viser, at de vågne hvirvler nær pladerne også henfalder mærkbart hurtigere der." Udgivelsen tilføjer:"Partnerene planlægger at arbejde på specifikationen og installationen af ​​et permanent anlæg, der inkorporerer disse plader i løbet af de næste to år."

Christian Kern fra projektpartner Austro Control siger:"De første resultater er meget opmuntrende, og hvis effektiviteten af ​​pladelinjerne er fuldt bekræftet, som forventet, de vil være i stand til at give øget sikkerhed og kapacitet i alle lufthavne i fremtiden."

Det igangværende PJ02 EARTH (øget landingsbane- og lufthavnsgennemstrømning) -projekt var designet til at forbedre infrastrukturen og øge trafikgennemstrømningen, samtidig med at den sikrer sikkerhed og bevarer miljøet. Det tager højde for flere faktorer, såsom wake-hvirvel og vejrforhold for forskellige niveauer af trafikefterspørgsel, fremtidige flykapacitet og lufthavnskonfigurationer.

I betragtning af den stærke forbindelse mellem wake hvirvel, belægning på landingsbanen, forbedrede tilgangsprocedurer og minimum radarseparation, projektet sigter mod at levere en forbedret sekvens med reducerede separationsafstande, optimering af banegennemløb. PJ02 EARTH-projektet er rettidigt, fordi sikker reduktion af adskillelsesstandarder mellem fly kan resultere i øget kapacitet og effektivitet, hvilket igen fører til færre flyforsinkelser. Dette sparer tid og brændstofforbrænding, og reducerer luftfartsindustriens CO2-fodaftryk.

På projektwebstedet står der:"Selvom mange af de koncepter, der understøtter dette projekt, ikke er planlagt til implementering før 2025, nogle elementer er allerede blevet implementeret. Disse omfatter Time-Based Separation (TBS) ved London Heathrow (LHR) og RECAT EU og reduceret wake separation, i Paris Charles de Gaulle (CDG) lufthavn." RECAT-EU henviser til omkategoriseringen af ​​Organisationen for International Civil Luftfarts vågeturbulenskategorier og deres tilhørende separationsminimum for visse fly.