Californiens lov om rideshare-chauffører kan skade koncertøkonomien

Labour-aktivister fejrede onsdag Californiens tiltag om at få chauffører behandlet som ansatte af samkørselsfirmaer, selvom det vækkede bekymringer om, at det vil skade digitale platforme afhængigt af den såkaldte "koncertøkonomi."

Et skelsættende lovforslag blev godkendt 29-11 sent tirsdag i statens senat, med forsamlingen - som allerede har godkendt foranstaltningen - forventede at sende den til Californiens guvernør Gavin Newsom.

Lovgivningen, som bliver overvåget nøje i andre stater, svarer på kritikere, der hævder, at virksomheder som Uber og Lyft shortchange drivere ved at nægte dem personalegoder.

Loven, hvis vedtaget, udfordrer forretningsmodellen for rideshare-platforme og andre, der er afhængige af, at arbejdere påtager sig "koncerter" som uafhængige entreprenører.

"Dette er en kæmpe gevinst for arbejdere over hele landet!" tweeted California Labour Federation, som godkendte lovforslaget kendt som AB 5.

"Det er tid til at genopbygge middelklassen og sikre, at ALLE arbejdere har den grundlæggende beskyttelse, de fortjener."

Newsom sagde dog, at han var i forhandlinger med Lyft og Uber om et muligt kompromis, ifølge Wall Street Journal.

Guvernøren planlagde at "blive ved forhandlingsbordet, at fortsætte med at forhandle, " sagde rapporten.

Uber har ingen planer om umiddelbart at omklassificere chauffører som ansatte i januar, hvornår loven træder i kraft.

Loven "giver ikke chauffører fordele; giver dem ret til at organisere sig, eller klassificere dem som ansatte, " sagde Ubers chefjurist Tony West under et opkald med journalister.

Uber vil presse på for en ny klassificering, der betragter arbejdere som uafhængige og samtidig garanterer fordele, og har afsat millioner af dollars til at få en folkeafstemning om stemmesedlen for at støtte en mulighed, der ville lade chauffører forblive uafhængige og samtidig levere sikkerhedsnet.

"Det var et ledelsesøjeblik, som gik tabt af Californien, at være i stand til at føre den tredje vej, der passer til det 21. århundredes økonomi og den måde, verden fungerer på i dag, " sagde West.

West tilføjede, at chauffører ville tabe ved at blive tvunget til at arbejde på skift, og ikke at være i stand til at "dual-app" ved at arbejde for mere end én rideshare-tjeneste.

"Baseret på hvad chauffører fortæller os, de er ikke ændringer, som de ville byde velkommen, " han sagde.

Forretningsmodel udfordret

Lyft-talsmand Adrian Durbin sagde i en erklæring efter afstemningen, at statens politiske ledelse "gik glip af en vigtig mulighed for at støtte det overvældende flertal af rideshare-chauffører, der ønsker en gennemtænkt løsning, der balancerer fleksibilitet med en indtjeningsstandard og fordele."

Durbin tilføjede:"Vi er fuldt ud parate til at tage dette spørgsmål til vælgerne i Californien for at bevare den frihed og adgang, som chauffører og ryttere ønsker og har brug for."

Lorena Gonzalez, demokraten, der forfattede lovforslaget, sagde, at lovgivningen hjælper med at beskytte chaufførerne og stopper platforme med at aflaste sociale omkostninger.

"Vi kan ikke sidde ved, mens virksomheder overfører deres egne omkostninger ved at drive forretning til Californiens skatteydere og ansvarlige virksomheder, samtidig med at millioner af arbejdere fratages den arbejdsretlige beskyttelse, som de har ret til, " sagde Gonzalez i en nylig erklæring.

At skabe et sikkerhedsnet

Lyft og Uber har argumenteret for, at et stort antal af deres chauffører ønsker at kunne arbejde efter deres egen tidsplan uden begrænsningerne af fuldtidsbeskæftigelse.

Arun Sundararajan, en New York University professor og forfatter til "The Sharing Economy, " sagde, at de californiske lovgivere undlod at overveje måder at tilbyde sociale ydelser på og samtidig støtte en mere fleksibel arbejdsmodel.

Lovforslaget "vil skade alle platforme gennem en øget omkostningsstruktur, " sagde Sundararajan til AFP.

"Men det vil skade de mindre platforme mere, fordi de vil være mindre i stand til at sprede efterspørgslen ud over arbejdsstyrken."

Han udtrykte skuffelse over, at lovgiverne undlod at adressere en måde at tilbyde sundhedspleje og pensionsydelser, der ikke er knyttet til fuldtidsbeskæftigelse.

"Der er ingen grund til, at nogen skal bokses ind i kategorien fuldtidsbeskæftigelse for at få ydelser, " han sagde.

Stadig, han sagde, at fremkomsten af ​​digitale platforme og deleøkonomiske modeller betyder, at dette segment sandsynligvis vil fortsætte med at vokse på trods af de lovgivningsmæssige tiltag.

"Jeg vil ikke sige, at dette er et vendepunkt, det betyder bare, at der stadig er meget arbejde at gøre for at skabe et socialt sikkerhedsnet, " han sagde.

Daniel Ives, en Wedbush Securities-analytiker, der følger tech-sektoren, sagde, at sagen langt fra er løst.

"Vi forventer fuldt ud, at gig-økonomiske virksomheder fortsætter med at skubbe tilbage og finde en mellemvej, men det er uklart, om og hvor meget de vil begynde at betale i mellemperioden, " sagde Ives i et forskningsnotat.

"Vi mener, at en mellemgrundstilgang faktisk er det bedste resultat for alle bestanddele; virksomhederne, chauffører, og ryttere."

© 2019 AFP