NASA modtager det første helt elektriske forsøgsfly

Den første helelektriske konfiguration af NASAs X-57 Maxwell er nu på agenturets Armstrong Flight Research Center i Edwards, Californien.

X-57, NASAs første helt elektriske eksperimentelle fly, eller X-fly-og det første besætnings-X-fly i to årtier-blev leveret af Empirical Systems Aerospace (ESAero) fra San Luis Obispo, Californien onsdag, 2. okt. i den første af tre konfigurationer som et helt elektrisk fly, kendt som ændring II, eller Mod II.

X-57's Mod II-køretøj har udskiftning af traditionelle forbrændingsmotorer på et baseline Tecnam P2006T-fly, med elektriske krydstogtmotorer. Leverancen er en stor milepæl for projektet, tillader NASA-ingeniører at begynde at sætte flyet gennem jordforsøg, at blive efterfulgt af taxatests og til sidst, flyveprøver.

"X-57 Mod II-flyets levering til NASA er en vigtig begivenhed, markerer begyndelsen på en ny fase i dette spændende elektriske X-plane projekt, " sagde X-57 projektleder Tom Rigney. "Med flyet i vores besiddelse, X-57-holdet vil snart udføre omfattende test på jorden af ​​det integrerede elektriske fremdriftssystem for at sikre, at flyet er luftdygtigt. Vi planlægger hurtigt at dele værdifulde erfaringer undervejs, efterhånden som vi udvikler os mod flyvetest, hjælper med at informere det voksende marked for elektriske fly."

Mens X-57's Mod II køretøj begynder systemvalideringstest på jorden, indsats for at forberede projektets følgende faser, Mods III og IV, er allerede godt i gang, med den nylige succesfulde afslutning af belastningstest på en ny, vinge med højt billedformat ved NASA Armstrongs Flight Loads Laboratory. Efter afslutning af prøver, vingen, som vil blive vist på Mods III og IV konfigurationer, vil gennemgå tilpasningstjek på en skrog hos ESAero, sikring af rettidig overgang fra projektets Mod II-fase til Mod III.

"ESAero er begejstret for at levere MOD II X-57 Maxwell til NASA AFRC, " sagde ESAero's præsident og administrerende direktør Andrew Gibson. "I denne revolutionære tid, erfaringer og erfaringer, fra tidlige krav til nuværende standardudvikling, har X-57 banet vejen. Denne milepæl, sammen med at modtage den vellykkede last-testede MOD III vinge tilbage, vil aktivere NASA, ESAero og det lille virksomhedsteam til at accelerere og lede elektrisk luftfartøjs distribueret fremdriftsudvikling på MOD III og MOD IV -konfigurationer med integration på vores faciliteter i San Luis Obispo. "

Et mål med X-57-projektet er at hjælpe med at udvikle certificeringsstandarder for nye markeder for elektriske fly, herunder luftmobilitetskøretøjer i byområder, som også er afhængige af komplekse distribuerede elektriske fremdriftssystemer. NASA vil dele flyets elektriske fremdrift-fokuserede design og luftdygtighedsproces med regulatorer og industri, som vil fremme certificeringsmetoder for fly, der anvender distribueret elektrisk fremdrift.

X-57-teamet bruger en "designdriver" som en teknisk udfordring, at drive erfaringer og bedste praksis. Denne designdriver inkluderer en stigning på 500% i højhastighedscruiseeffektivitet, nul kulstofemissioner under flyvningen, og flyvning, der er meget mere stille for samfund på jorden.

X-57-projektet opererer under Integrated Aviation Systems Programs Flight Demonstrations and Capabilities-projekt, inden for NASAs direktorat for luftfartsforskning.