Har ubemandet civil luftfart en plads i gældende international lovgivning?

Det forventes, at om ti år, ti procent af den globale civile luftfartsoperationer vil være ubemandet. Er de nuværende internationale luftfartslove og -regler op til denne teknologiske udvikling? Fernando Fiallos forsvarer sin afhandling den 14. november 2019.

Fremkomsten af ​​ubemandede flysystemer (UAS) former radikalt fremtiden for international civil luftfart, siger Fiallos. "Vil ubemandede fly (UA) nogensinde rutinemæssigt udføre internationale kommercielle flyvninger med passagerer, fragt og post rutinemæssigt? Vil UAS muliggøre nye markeder og anspore økonomisk vækst og jobskabelse på verdensplan? Hvad er den aktuelle udvikling på dette område? Hvad skal vi være opmærksomme på? Hvad er de juridiske udfordringer? Denne forskning har til formål at udforske de nuværende juridiske og regulatoriske rammer ud fra en vinkel af, hvordan de kan lette UAS' rutinemæssige og grænseoverskridende operationer."

Hurtig fastlæggelse af svar

Mens den internationale civile luftfartsorganisation (ICAO) arbejder på at ændre og skabe nye standarder og anbefalede praksisser (SARP'er) for driften af ​​UAS på grænseoverskridende flyvninger, medlemslandene har allerede produceret, og fortsætte med at producere, regler, der letter integrationen og driften af ​​disse fly i deres nationale luftrum. Denne situation underminerer forsøg på at udvikle ensartede og harmoniserede normative regler for UAS for internationale flyveoperationer. "Et hurtigt svar på svar på spørgsmålene er nødvendigt, da teknologien udvikler sig og fortsætter med at overgå lovgivningen, mens potentialet for hændelser, der involverer UAS, er stigende."

Denne forskning har til formål at udforske de juridiske regimer i luftrummet, begrebet fly, begrebet international luftnavigation i forhold til international lufttransport og reguleringsordningen for sikkerhed. Fiallos konkluderer, at principperne for luftlovgivningen som fastsat i Chicago-konventionen gælder for UAS' grænseoverskridende operationer. Så ethvert ubemandet luftfartøj (UA) skal opnå forudgående tilladelse til at flyve over fremmed luftrum eller lande på en anden stats territorium, UA kan frit flyve over luftrummet over åbent hav, og fordi UA har nationalitet i registreringsstaten, denne stat er ansvarlig for sikker drift af UA. Ud over, Forskeren har bemærket, at fordi UA-industrien fortsætter med at udvide, det samme vil antallet af fly, der opererer samtidigt. Dette scenarie udgør en enorm udfordring for stater, ICAO og luftrumsplanlæggere, hvilket vil kræve innovative tilgange til styring af lufttrafikken, sikkerhed og sikkerhed for UAS.

"Der mangler stadig mere arbejde, " siger Fernando Fiallos.

Fiallos mener, at Chicago-konventionen giver, indtil videre, den nødvendige juridiske ramme for at lette integrationen med international civil luftfart af UAS kontrolleret af fjernpiloter men dets bilag kræver ændringer for at inkorporere nye specifikke standarder og anbefalede praksisser (SARP'er) for at gøre deres operationer sikker. Den sikre integration af UAS vil kræve innovativ og holistisk tænkning for bedre at forstå, hvor nye regler kunne understøtte sikkerheden, sikkerhed og international harmonisering af ubemandede luftfartsoperationer.

Politikken og regelfastsættelsesprocessen for UAS-operationer har været gradvis og forventes at være en langsigtet aktivitet. Bestræbelserne på at udarbejde regler og harmonisere luftfartslovgivningen for civile anvendelser af UAS går fremad, men er stadig i de tidlige stadier. Der mangler stadig mere arbejde. Disse aspekter retfærdiggør mere dybdegående forskning inden for luftlovgivningen - på områder som UAS-finansiering, civilretligt ansvar for skade forårsaget af civile UAS-virksomheder i henhold til international luftlovgivning økonomiske regler for international lufttransport ved hjælp af UA, luftfartsforsikring for UAS og fremkomsten af ​​autonome fly med kunstig intelligens (AI) til civile formål, blandt andre.

Fascinerende og lovende

Forfatteren håber at bidrage til den juridiske tænkning og fortsatte fremskridt inden for luftlovgivning gennem de resultater, der præsenteres i denne forskning. Luftlovgivningen har udviklet sig og vokset sammen med luftfartsindustrien og, i årenes løb, det har holdt trit med udviklingen af ​​luftfartsteknologi. Utvivlsomt, luftlovgivningen vil fortsætte med at udvikle sig yderligere, efterhånden som teknologiske innovationer dukker op.

Da UAS er en aktivitet, hvor reguleringsudviklingen er på et tidligt stadie, der er stadig plads til mere debat og juridiske overvejelser. Derfor, fremtiden for dette fascinerende og udfordrende nye felt inden for civil luftfart kræver løbende analyser og dybdegående forskning, som vil spille en væsentlig rolle i at definere kursen for den ubemandede luftfartsindustri.

Fiallos siger, "Emnet droner er emnet for adskillige konferencer og publikationer. Droner er ofte forbundet med militære operationer, men de kan bruges, og dette er i stigende grad tilfældet, til civile formål."

Fiallos har gennemført en dybdegående undersøgelse af denne sidstnævnte dimension, hvor han overvejer en fremtid, hvor grænseoverskridende ubemandede fly bruges til at udføre kommercielle flyvninger. For det første forestiller han sig, at lasten, men senere også passagerer, kan transporteres på denne måde. Dette perspektiv giver anledning til alle former for juridiske problemstillinger, som er klart beskrevet i hans undersøgelse. Derved, han har givet nyskabende indsigt i det eksisterende regime i forhold til kommerciel luftfart.