Mens Tesla forbereder Cybertruck, elektriske pickupper får damp. Men er der nogen, der vil have en?

ivrig efter at trække din autocamper, trække noget træ eller køre offroad med din pickup?

Meget snart, du behøver måske ikke en dråbe benzin eller diesel for at gøre disse ture.

Elektriske pickupper kommer. Det eneste spørgsmål er, vil amerikanerne købe dem?

Teslas administrerende direktør Elon Musk skal torsdag aften afsløre sin længe ventede elektriske pickup ved en begivenhed i Los Angeles-området. mens Ford, General Motors, startup Rivian og andre forfølger også deres egne modeller.

Men i betragtning af at pickup-ejere er berømt loyale over for deres køretøjer - især Ford F-150 i fuld størrelse, Ram og Chevrolet Silverado – der er ingen garanti for, at folk vil omfavne de elektriske nykommere.

"Folk køber pickup trucks, fordi de vil trække noget, eller de vil trække noget, og jeg er virkelig i tvivl om (elektriske) køretøjers evne til rent faktisk at gøre det på en måde, der er brugervenlig, " sagde Dan Edmunds, direktør for køretøjsevaluering på bilforskningsstedet Edmunds, som også brugte et årti på at teste pickupper for bilproducenter.

Edmunds stillede spørgsmålstegn ved, om et elektrisk køretøj kan levere samme kapacitet som gas- og dieselmodeller, og sagde, at de også kan give logistiske udfordringer.

bilproducenter, imidlertid, presser fremad – delvist fordi de allerede sælger 2,5 millioner til 3 millioner pickups globalt hvert år, ifølge analytikere fra Sanford Bernstein. De har ikke råd til at miste den yderst profitable indtægtskilde, hvis pickup-fans migrerer til elektriske apparater.

Pickups er det mest profitable segment af bilindustrien med høje priser for gasdrevne lastbiler, der nu nærmer sig $100, 000.

Ford er ved at udvikle en elektrisk version af F-150, som er USA's bedst sælgende model. GM planlægger at samle en elektrisk lastbil på en fabrik i Michigan. Rivian, som tæller Ford og Amazon som investorer, har sagt, at de planlægger at begynde at producere sin elektriske R1T pickup i 2020. Og en nykommer med planer om en elektrisk lastbil, Bollinger Motors, er indstillet til at offentliggøre en meddelelse torsdag på Los Angeles Auto Show.

De tidligste elektriske pickupper kunne ankomme i 2020 med priser på omkring $70, 000 fra startup Rivian.

"Alle hopper med på vognen, " sagde Michelle Krebs, executive analytiker hos bilkøbssiden Autotrader. "Nogle mennesker har foreslået, at dette måske vil tiltrække en køber, der gerne vil have en pickup, men som aldrig ville tænke på at købe en benzin eller diesel."

'Iøjnefaldende og utraditionel'

Musk har gentagne gange galet over Teslas kommende pickup, kalder den en "Cybertruck", der vil være "futuristisk" og vil smadre konventionen med sit "vanvittige" drejningsmoment og en højteknologisk affjedring. Han har sagt, at den vil have en elektrisk batterirækkevidde på op til 500 miles og vil komme som standard med firehjulstræk.

"Sådan som Musk har fortalt det, det skal være ret slående og ukonventionelt, som de fleste Tesla-modeller er, sagde Karl Brauer, udøvende udgiver af Cox Automotive, hvis mærker omfatter Kelley Blue Book og Autotrader. "Han vil håbe på at komme med en stor erklæring."

Men Edmunds sagde, at Musk skulle "være en smule mindre bombastisk over" Tesla pickuppens formodede ekstreme kapacitet og forklare dens praktiske funktion.

Elektriske pickupper har alvorlige forhindringer at overvinde, han sagde:Til at begynde med, de kan ofte ikke passe ved siden af ​​ladestandere, når de trækker en autocamper eller andet, sagde Edmunds. Han bugserede engang en Airstream med en Tesla Model X SUV og måtte afbryde traileren, hver gang han skulle have adgang til Teslas netværk af Superchargere.

Hvad mere er, Model X's batterirækkevidde faldt mere end det halve, da han bugserede Airstream, sagde Edmunds. Han blev tvunget til at slukke for køretøjets aircondition og køre langsomt for at bevare batteriets levetid for at sikre, at han nåede frem til den næste opladningsenhed langs motorvejen.

"Det eneste værre end at løbe tør for gas midt i ingenting er at løbe tør for elektricitet, " sagde Brauer.

Derfor er det måske ikke muligt for den typiske familie at trække en trailer til en nationalpark eller tage den med på en vandskitur. sagde Edmunds.

"Jeg kan ikke forestille mig at gøre nogen af ​​de ting med en elektrisk pickup, " han sagde.

Ford pralede for nylig med, at dens F-150 elektriske pickup bugserede et tog, der vejede en million pund, i en demonstration, der havde til formål at overbevise skeptikere om teknologien. Men vil den evne omsættes til en produktionsmodel?

Hvem ville købe en?

At være sikker, selvom, Forbrugerne er måske ikke den primære tiltænkte køber i de tidlige år med elektriske pickupper.

I en undersøgelse fra 2018 fra bilkøbssiden CarGurus, kun 4 % af køretøjsejerne sagde, at den karrosseristil, de højst sandsynligt ville overveje til et elektrisk køretøj, var en pickup. Det rangerede bag sedan, SUV, crossover, hatchback og coupé i undersøgelsen.

På den anden side, flådekøbere, såsom forsyningsselskaber eller regeringer, kunne passe godt til elektriske pickupper. De kan planlægge gentagelige ruter med nem adgang til ladestandere og prioriterer ofte brændstofbesparelser.

Edmunds sagde, at en elektrisk pickup kunne fungere godt til kortdistanceleveringer, måleraflæsere, kabelinstallatører og andre arbejdere, der ikke "slæber et væld af ting".

"Men jeg tror ikke, det beskriver en Tesla, " sagde han. "Jeg tror, ​​det hælder mere mod Ford og de almindelige producenter, som disse flådeforvaltere allerede er bekendt med."

Stephanie Brinley, bilanalytiker hos analysefirmaet IHS Markit, sagde Ford og GM, i særdeleshed, er bedst positioneret til at hjørne markedet for elektriske pickupper.

"Pickup truck-købere skal være overbevist om, at dette er en god løsning, " sagde Brinley. "Ford og GM har en rigtig stærk chance for at være i stand til at overbevise dem bedre end Tesla gør, bare fordi de allerede kender denne køber. De vil ikke læne sig tilbage og lade nogen gå ind og tage det fra dem."

Opkomne bilproducenter holder sig ikke tilbage, imidlertid.

Rivians slanke design og produktionsstrategi har skabt betydelig buzz og investeringer. Amazon har for nylig afgivet en ordre på 100, 000 elektriske varebiler fra virksomheden, som vil bruge den samme elektriske platform til at producere sine pickupper.

Rivians pickup ser "meget attraktivt ud, og de har en masse velansete industriveteraner, der driver firmaet fra Michigan, " sagde Brauer.

I en vis forstand, Rivian sigter mod at blive den næste Tesla, som allerede har bevist, at den har teknikken, design og markedsføring koteletter for at tiltrække købere.

"Tesla har gjort en ret god vane med at bryde eksisterende regler og udføre ting, der ikke er blevet opnået før, " sagde Brauer. "Hvis (Musk) kan konstruere en lastbil med en overbevisende kombination af stil og kapacitet, han vil sandsynligvis finde et mere betydeligt publikum, end du ville forvente."

Teslas basismodel pickup kunne starte ved omkring $50, 000, selvom det sandsynligvis vil koste meget mere, når mulighederne er indregnet, mens Rivian's R1T starter ved $69, 000, ifølge Wedbush Securities analytiker Daniel Ives.

Nøglespørgsmålet for alle bilproducenterne:Hvornår kommer disse pickupper?

Det kan vare år, før Teslas pickup bliver tilgængelig, da virksomheden i øjeblikket fokuserer på at øge produktionen og salget af sin Model 3 elektriske sedan. Rivian er stadig et år væk. Og Ford og GM har ikke annonceret en tidslinje for deres pickupper.

Den nederste linje:Planlæg ikke dine elektriske pickup-eventyr endnu.

(c)2019 USA Today
Distribueret af Tribune Content Agency, LLC.