Høje løfter om autonome biler er uopfyldt

De første førerløse biler skulle sættes ind på vejene i amerikanske byer i 2019, men kun et par dage før årets udgang, bilfabrikanternes og Silicon Valleys høje løfter er stadig langt fra at blive til virkelighed.

Nylige ulykker, såsom dem, der involverer Tesla-biler udstyret med autopilot, en driver assistance software, har vist, at "teknologien ikke er klar, " sagde Dan Albert, kritiker og forfatter til bogen "Are We There Yet?" om den amerikanske bils historie.

Han satte spørgsmålstegn ved det optimistiske salgstal om, at selvkørende biler ville hjælpe med at reducere trafikdræbte - 40, 000 hvert år i USA, mest på grund af menneskelige fejl - fordi disse køretøjer selv har forårsaget dødsfald.

Som resultat, selvkørende manøvrer i de teknologibelastede køretøjer er begrænset til parkering, bremsning, starter eller kører på en parkeringsplads.

Er der selvkørende biler på vejene?

Autonome køretøjer er kun blevet indsat i begrænsede testprojekter i få byer.

"Når du arbejder på storstilet implementering af missionskritiske sikkerhedssystemer, tankegangen om 'bevæg dig hurtigt og bryd tingene' skærer det bestemt ikke, sagde Dan Ammann, direktør for selvkørende bilfirma Cruise.

General Motors, Cruises moderselskab, havde lovet, at en flåde af autonome køretøjer ville være på vejene i 2019.

Der kører førerløse shuttles på bestemte ruter på universitetscampusser, og Waymo, Googles division for autonome biler, har tilbudt robotaxi-tjenesten "Waymo One" i omkring et år omkring Phoenix, Arizona. Imidlertid, der er en uddannet chauffør i bilerne til at tage kontrollen i nødstilfælde.

Waymo udvider dette program, og siden sommeren har det tilbudt virkelig førerløs service i nogle Phoenix-forstæder, der er gratis om eftermiddagen og nogle gange om aftenen. Virksomheden går også sammen med ride-hailing-appen Lyft for at udvide til flere områder.

Er teknologien klar?

"Automation kan bruges i områder som lukkede campusser, hvor hastighederne er lave, og der er ringe eller ingen interaktion med andre køretøjer, fodgængere eller cyklister eller dårligt vejr, " sagde Sam Abuelsamid, ingeniør og ekspert hos Navigant Research.

Det store problem er "perception":softwarens evne til at behandle data sendt af bevægelsessensorerne for at detektere andre køretøjer, fodgængere, dyr, cyklister eller andre genstande, og derefter forudsige deres sandsynlige handlinger og tilpasse sig i overensstemmelse hermed, han sagde.

Og den del er nøglen, sagde Avideh Zakhor, ingeniør og datalogi professor ved University of California-Berkeley.

"Perceptionsdelen er ikke løst endnu. Den mest avancerede offentligt tilgængelige er 80-85 procent (pålidelig). Det betyder, at 15 procent af tiden, det kommer til at ramme genstande og dræbe og ødelægge dem, " hun sagde.

Hvad er forhindringerne?

Gældende love i omkring 40 amerikanske stater tillader kun test af disse køretøjer. Branchens aktører håber, at ophobningen af ​​tusindvis af kilometer tilbagelagt af selvkørende køretøjer vil forsikre myndighederne om, at teknologien er sikker.

Myndighederne bliver også nødt til at tilpasse vejskiltning til disse smarte biler.

Kontaktet af AFP, den vigtigste vejtransportregulator, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), afviste at give en statusopdatering.

Hvornår vil selvkørende biler være på vejen?

Ikke i et par år.

"Vi bør se indsættelsen af ​​autonome flåder, sandsynligvis på regionalt plan, over de næste fem år, " ifølge Aurora, en start-up med speciale i autonom kørsel understøttet af Amazon og Fiat Chrysler.

Men Navigants Abuelsamid sagde, at førerløse køretøjer snart skulle køre i lille skala.

"Vi ser muligvis et begrænset antal nogle få steder i midten til slutningen af ​​2020 med stigende udrulninger i 2021 og derefter, " han sagde.

Elon Musk, grundlæggeren af ​​Tesla, sagde i slutningen af ​​oktober, at hans biler vil være "i stand til at køre fra ens hus til arbejde, højst sandsynligt uden indgreb, " selvom "det stadig vil blive overvåget."

Albert, analytikeren, fortalte AFP, at Tesla muligvis har overløftet, og han advarer om, at kunder, der har betalt $3, 500 i forvejen for de lovede fuldt autonome funktioner "gav effektivt virksomheden et rentefrit lån."

© 2019 AFP